导语：民航局局长李家祥说，航空公司运营水平不高是航班延误的主要原因。中国的机场不是太多，而是太少了！

　　中广网北京7月21日消息（记者王浩实习记者张一帆）据经济之声报道，中国民用航空局局长李家祥，昨天（7月20日）在国新办举行的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上，就民航晚点、支线机场亏损的等问题做出回应；李家祥还大声疾呼，现在中国的“支线机场”不是太多，而是太少了，地方政府的观念，已经从过去的“要想富，先修路”转变成了现在的“要开发，修机场；要想强，上民航”。

　　李家祥：前边这个记者举手举了一上午了，毕竟近水楼台嘛（笑声）……那就再提一个一个吧！

　　中国民用航空局局长李家祥，面对记者接二连三尖锐的提问，颇有几分舌战群儒的架势，在李家祥的一再要求下，主持人最终把发布会拖延了半个小时才结束。

　　李家祥面对的第一个难题是，去年我国的航班正常率是77.4%，而《意见》提出的目标是到2020年达到80%，这是否意味着——到了2020年，乘客对航班延误的感受并不会有多少改变？李家祥回答，航空公司运营水平不高是航班延误的主要原因。

　　李家祥：中国民航航班的正常性，应该说去年不是很高，这是个客观现实。民航局对航班延误问题也进行了具体的调研，现在看来，航空公司的原因大约占了将近40%，流量的原因大约占了27%左右，其他方面的原因包括天气等等。

　　李家祥面对的第二个难题是，“十二五”期间，我国将规划布局新增82个机场，其中绝大多数为支线机场，但是去年，我国180多个机场中，其中有130个支线机场是亏损状态。那又该如何理解《意见》中所提出的机场建设“既要适度超前，又要量力而行”的原则呢？

　　对于亏损，李家祥解释说，不能只看单个支线机场的盈亏，而更应该考虑综合效益，去年130个支线机场总共亏损了20亿元，但是综合看全国180个机场航空网络，却实现了盈利46亿元；此外，一个支线机场对当地经济、社会的拉动作用是巨大的。

　　李家祥：我们的亏损还在于量不够，像云南省12个支线机场，合在一起，已经连续五年盈利了，因为整体形成了一个网络效应。实际上多了才容易活，就像栽树一样，一棵就死了，栽一片就成了森林，会越长越高。

　　在李家祥看来，我国的机场数量不仅远远少于美欧国家，甚至连印度和巴西也比不上，因此机场建设上一定要有超前的眼光。

　　李家祥：我们现在的机场建设，不是超前了，恰恰是大大滞后了。为什么机场要有个超前性的问题，因为相比改扩建造成的浪费，超前相对是节约的，后面不断的改扩建，恰恰浪费是很大的。