8月9日凌晨6时许，伴随国航CA4255成都至林芝航班的起飞，成都双流国际机场第二航站楼（T2）正式启用。除四川航空外，其他航空公司的国内航班均移师T2；T1则服务于川航和各国际（地区）航班。两大航站楼的主功能得以再集中和再划分，为未来国际 （地区）航线的进一步拓展提供了强有力的后端支持和保障。

　　从内陆盆地到开放高地，四川的足音越来越强，成都的天空正合着这一节拍，谱写对外开放的华彩乐章。

　　□本报记者 李梦媛

　　国内通航城市数量仅次于北京

　　省机场集团大厅里，一张全球地图格外醒目。图上，以成都为中心，一道道连通世界的圆弧呈放射状划出，宛若一张张五线谱。

　　“目前，双流机场有国际及地区通航城市49个，其中直飞客货运行航线25条，还有6条为中西部独有。”省机场集团市场投资部总经理胡卫东介绍，这些五线谱还在加密。今年4月，西部首条直飞巴黎的货运航线开通；5月，国内首条直飞孟买的国际航线开通；6月，成都至温哥华实现直航；年内，成都至墨尔本航线也将开通……

　　在成都已开通的近50条国际（地区）航线上，吸引了近20家境外航空公司。近年来四川地区国内、国际航线保持着82.9%的高上座率和良好的收益率。去年开通的成都直飞阿联酋首都阿布扎比、日本首都东京两条航线，上座率均保持在80%以上。

　　日本全日空航空公司成都支店店长根本裕之告诉记者，越来越多的日企在内陆发展，在整个西部市场里，成都与周边城市、地区的通联，是最方便、最快捷的。四川经济总量大、辐射的消费市场大、旅游资源丰富，这些将为航空带来巨大的中转市场需求。全日空希望开通成都至大阪、羽田等地的航线。

　　货运方面，UPS、联邦快递、DHL三大国际快递巨头均已通航成都。

　　放眼国内，成都已与国内92个城市搭建起空中桥梁，国内通航城市数量仅次于北京。成都至北京、上海、广州、深圳4个城市的航班数已达到空中快线频次，日均航班数均在20班以上。

　　机场优化中转流程通关环境

　　“迅猛发展的航空业及不断提升的航空枢纽地位，将促使更多航空公司增加直飞或途经成都的国际航线。”成都机场股份公司航空市场部主任闫玉华表示，双流机场将设计多元化的航线和航空市场营销产品，制定新开国际、国内航线等营销方案，让由成都出发的国际航线，尽快覆盖全球五大洲。

　　“筑巢引凤”，扎实的硬件设施和良好的软件环境，是成都天空备受青睐的原因。去年5月，双流机场二跑道开始运行。一年多来，平均每天保障航班约200架次。“单跑道运行时，从旅客登机关好舱门到飞机起飞，平均需要50-60分钟，而双跑道同时运行，等待时间可缩短至20-25分钟。”双流机场生产指挥中心主任林罄介绍。

　　伴随T2的启用，双流机场候机楼总面积达到50万平方米，能满足年5000万旅客吞吐量；货运方面，机场3个货站的总面积达12万平方米，可满足年150万吨货邮吞吐量，在中西部机场中一马当先。

　　T2之后，下一步的努力方向在哪里？对内，将优化中转流程和通关环境。双流机场专设了国际、国内中转大厅，并力争今年底建立联检单位、机场、基地航空公司统一的业务数据交换平台，将中转时间缩短15分钟至半小时。货运方面，成都海关推行“一站通”通关模式，90%以上的空运货物通关所需要的海关作业时间不超过15分钟，24小时海关作业完成率达99.9%，通关效率居全国前列。今年，我省还设立民航业发展专项资金，年内将实现航空口岸7×24小时通关服务和国际航班保税航空煤油复出境销售亏损补贴政策，加快优化通关环境。

　　截至目前，双流机场已同美国凤凰城、休斯敦机场，日本东京羽田机场，澳大利亚墨尔本机场，台北桃园机场等签订友好机场协议，在航线发展、机场运营、机场规划与发展等方面开展合作。

　　伴随成都国家级航空枢纽建设节拍的进一步加快，航空资源及未来西南的客流、货流、信息流和资金流等，都会向这片天空聚拢。

　　① 旅客在T2航站楼候机大厅内留影。

　　② 9日凌晨6时许，国航CA4255成都至林芝的航班是第一架从T2航站楼离开的客机。

　　③ 8岁的林文会是第一位在T2航站楼办理无成人陪伴服务的儿童旅客。

　　本报记者 衡昌辉 摄