9号线军博站主体顺利完工

　　本报讯（记者 涂露芳）昨天，记者从中国铁建14局获悉，9号线全线惟一的特级风险源——军博站主体顺利完工，在下穿地铁1号线过程中，沉降严格控制在3毫米以内。考虑到1号线的运营压力，这座车站年底启用之际，暂时将采取地面换乘方式。到明年6月份，分步推进的换乘通道建设才能全面完成。

　　南北走向的9号线军博站位于长安街羊坊店路口正下方，与东西走向的1号线十字交叉。新建地铁站下穿运营中的地铁线，在北京地铁施工中属于特级风险源，尤其军博站又地处管线密集的富含水层，施工难度居9号线各车站之首。为了不影响1号线运营，施工期间沉降控制必须精确到3毫米以内，施工人员采取了智能化自动监测系统，200多个监测点的沉降信息24小时上传，每半小时更新一次，自动补偿注浆系统根据需要随时向1号线结构底板注浆加固。

　　“长达200多天的紧张作业，终于安全穿越1号线。”中国铁建项目部经理赵光泉表示，新建车站顶部与1号线结构底部之间，仅隔着2米厚的覆土，施工队伍经受了长期高强度的安全压力考验。同时，9号线军博站施工区段地质条件复杂，埋深8米就是富含水层，人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，车站底部从27米下探至35米，成为北京最深的地铁站之一。

　　9号线军博站共设5个出入口，记者昨天从2号出入口下到站厅，发现长长的楼梯一眼望不到头，好在有双向自动扶梯方便乘客进出站。为了避开无法拆移的管线，自动扶梯和楼梯被分设成为三段。而直通央视大楼的出入口，受管线影响还特意设计成了“八字形”，步梯和自动扶梯各走一个通道。另外，站厅层与站台层的连接，也全面采用了双向扶梯的人性化设计。

　　客流居高不下的军博站，每天有大批乘客从这里前往北京西站，因此未来与9号线的换乘面临严峻考验。目前，两条长约320米的地下换乘通道正在施工，宽度从普通换乘通道的6米提升至8米，每条通道靠近9号线车站的末端还拓展为70多米长、12米宽的地下换乘大厅，以提高乘客容纳能力。到年底9号线全线开通之际，军博站北侧换乘通道将建成，与现有1号线A口完成对接，但出于安全考虑，地铁运营部门更倾向于采用地面换乘的方式，暂不启用换乘通道。

　　赵光泉透露，两大换乘通道将分别与1号线四个出入口对接，而巨大的客流压力只能允许1号线车站封闭一个出入口，因此，在换乘通道与A口衔接后，明年会陆续封闭其他出入口依次进行换乘施工，到明天6月份军博站才能全面具备地下换乘的功能。受限于1号线军博站建成年代久远没有充分预留换乘条件，届时乘客与9号线的换乘距离仍较远，最远行程会到400多米。

　　在车站主体完工后，9号线军博站已全面进入车站装修阶段，预计10月底全部完工。记者注意到，站台东侧的右线轨道正在进行列车动车调试，草绿色腰线的新车可以从北京西站直抵国家图书馆站，而左线轨道的动车调试也将在9月3日启动，确保年底顺利开通运营。王炎制图