多区酝酿建轻轨 拆迁噪音引关注
广州酝酿建设轻轨体系的消息引起热议。昨日记者了解到，各区对此已有研究，海珠区初步计划在广州塔至万胜围建设轻轨首段试验段，而荔湾区计划先行启动轻轨滘口—西塱段试验线的建设，前者拟改造绿化带等公共用地，后者将利用现有铁路资源，可以避免大量拆迁，并与地铁接驳。
不少市民认为，能够多一种出行方式是好事，但政府在建设前应做好规划，避免造成噪音污染和大量拆迁。专家也建议，轻轨建设应因地制宜，中心城区若建轻轨应尽量利用旧有资源，减少拆迁与占用道路资源。
前期调研瞄准法德轻轨经验
广州市地铁公司有关负责人表示，广州已经展开前期调研，主要是学习法国、德国的轻轨经验，但目前具体时间表还没有确定。
据公开报道，这种新型轻轨，采用清洁能源，造价相对经济。轻轨与地铁的主要区别是运输量和造价，而不是走在地上、地下还是高架桥上，其本身定义就是采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5万—3万人次的称为轻轨铁路。在造价上，轻轨一般仅仅是地铁的1/3或者更低，但是轻轨的运行速度却超过地铁，而且采用的能源一般来自电力，清洁高效；此外，轻轨的占地面积也不大，仅仅是公路的1/8，运行起来噪音也很低。
多区将建试验段与地铁接驳
实际上，早在今年7月中旬，广州市委常委、常务副市长陈如桂就透露，海珠区、荔湾区、萝岗区都开展了轻轨建设方案的可行性研究。
昨日记者了解到，海珠区47公里环岛轻轨正在制定建设方案，这段轻轨初步选址定于沿江一带的马路和绿化带等公共用地，不涉及征地拆迁，占地不多。目前海珠初步计划在广州塔至万胜围建设海珠轻轨首段试验段，计划双向车道，并在地铁万胜围站接入广州地铁线网。荔湾区研究建设的3条新交通线路，总长27公里。荔湾区初步设想：充分利用广钢专用线和既有城市道路走廊选线，先行启动一号线（滘口—西塱段）试验线的建设，其线长约7.2公里，工程建设和车辆购置费用估算为23亿元，计划2014年初步建成并试运行。一号线试验线规划与地铁一号线、五号线、十号线、十一号线、十九号线、新交通系统二号线换乘。而荔湾轻轨二号线则可与广佛线换乘，轻轨三号线终点也位于广佛线沙涌地铁站。
“目前，方案还在优化调整之中。试验段利用原有铁路，可避免大量的征地拆迁，投资成本低。在国外，巴黎T2线也大部分利用原有铁路线，是一个成功的典范。”荔湾区有关人士透露。
记者同时了解到，萝岗区也计划在知识城附近规划建设轻轨。广州市发改委也曾透露，按照初步设想，考虑通过城际轨道、专用轻轨等交通方式建立白云机场与广州北站之间的快速联系。
建轻轨需注意什么问题？
目前，广州已有公交、地铁、BRT、水上巴士等多种交通方式，对于轻轨这个新鲜事物，市民们议论纷纷。
微博网友“信盈城”就提出：“虽然轻轨系统具有造价低、能耗低等优点，但建设需要占用大量宝贵的城市空间，对途经周边区域产生较大的噪音污染等问题，我们不得不需要仔细考量。”
住在荔湾区芳村的董先生就认为，能建轻轨是个好事，出行多个选择。不过，轻轨虽然说噪音较低，但对沿线小区居民来说，很可能也会难以适应。另外，建轻轨会不会涉及到大量拆迁？轻轨与现有道路十字路口等交叉“打架”时，会不会导致更加拥堵？这些都是政府在设计规划时必须要考虑好的。
广州建轻轨还需要注意什么问题？
昨日，城市规划专家、暨南大学教授胡刚接受南方日报记者采访时表示，广州作为国际化大都市，人口已超过1600万，为解决交通拥挤问题，也体现交通的多元化，建轻轨是合理的。
“城市交通应该形成体系，没有轻轨，广州这个体系就不算完备，轻轨与地铁有互补的作用。”他认为，与地铁相比，轻轨造价较低，只占地铁造价的1/3—1/5，与公交相比，轨道建在路面，占地面积比公交小。“但轻轨在选线的时候一定要考虑好，避免与地铁等重复建设，轻轨与地铁等其他交通方式也应该形成接驳。”
胡刚说，为减少拆迁问题，轻轨最好建在城市外围、边缘地带或者城市与城市交接的地方。如果要建在中心城区，应尽量利用原有资源，如绿化带、废旧铁路等，例如海珠区的环状轻轨。另外，轻轨主要建在地面，但还有地下和高架的，中心城区道路密集时可考虑高架模式。
他还建议，轻轨在选址的过程中应该注意发挥旅游观光的作用，“像日本，轻轨与旅游结合在一起，做得比较好。在广州坐半个小时地铁，外面什么都看不到。”
广州社科院高级研究员彭澎也表示，广州轻轨或许会将噪音减到最低限度，但很难完全消除噪音。值得提醒的是，不能仅就“轻轨造价仅仅是地铁1/3”这一点来简单地判断其经济性。综合造价、拆迁等各种成本，轻轨成本不一定比地铁低，广州不能为了“配齐”各种交通形式而想方设法去挖掘一切快速交通工具，一定要因地制宜。他也认为，广州远郊区、目前还没建也没规划地铁且人车流量大的地区，可以优先考虑建轻轨。
南方日报记者 胡良光 实习生 张晓璇
