广州规划接口或连东莞地铁1号线

　　最近，广州市市长陈建华透露，在新一轮轨道交通建设中，广州与周边地区通过地铁都可以通达，未来地铁可直达深圳，在东莞换乘深圳地铁。

　　记者采访了解到，根据此前的规划，广州确有预留与东莞轨道交通的接驳口，但因为还没有获得国家层面的最终批复，目前对接口只是初步设想，三地轨道交通何时能够真正连通尚无明确时间表。不过有专家分析，黄埔、南沙、增城都是可能接驳口所在的位置。

　　有专家认为，这一计划真正实施后，将促进穗莞深区域的产业转型升级。不过这一振奋人心的计划必然耗资巨大，也有专家认为，穗莞深之间已有密集的高速公路，动车和高铁都已开通，下一步还规划建设城市轨道，再建地铁联网没有必要。

　　策划：谭亦芳 撰文：南方日报记者 刘怀宇 胡良光 实习生 张晓璇

　　广州地铁能否与莞深对接？规划已预留了对接口

　　记者了解到，穗莞深轨道联网，实现无缝对接，在三市的轨道规划中均有考虑，但具体的接驳位置还不确定。

　　根据最近一次的广州市轨道交通线网规划（近期年为2020年，远期年为2040年），广州与东莞的对接通道有4条，分别为广深铁路、广莞城际、三号线过江通道及广深港客运专线。广州也曾初步考虑，地铁5号线预留东莞对接口。

　　广州地铁有关人士表示，在2015年的规划当中，暂时没有向东莞对接的线路。“现在先做批复下来的7条线，以后有没有连接东莞，还需研究，政府层面也没有明朗的方案。”

　　广州发改委方面表示，穗莞深地铁互联尚处研究阶段，还没正式规划。据介绍，东莞曾提出，要将东莞地铁1号线与广州对接。广州也曾初步考虑，地铁5号线预留东莞对接口。不过目前又有新线路规划，暂不确定哪条线以后会与东莞对接。

　　广州地铁有关人士说，以后的规划设想，需要两地政府协调。“如两个城市之间是否需要换乘，是出闸换还是不出闸换，都需要两地政府协商，不是单方面说了算。”

　　假如广州、东莞、深圳三地地铁联网，位于中间的东莞将发挥着主心骨作用。记者了解到，现在东莞地铁还在建设中。东莞1号线可能要等到2017年建成，东莞有关部门曾表示，目前规划建设的4条轨道交通线，总共规划预留了3个地铁接驳口与广州、深圳地铁对接。其中，广州方向预留的接口地点在R1线的最西端——麻涌西站。但上述设想也都还在规划中，没有确定，有待三地协调设计，并报国家发改委审批。

　　深圳市轨道办提供的信息显示，目前深圳已规划地铁6、11号线分别与东莞R1、R3号线对接。具体而言，深圳地铁6号线或将与东莞轨道R1线将在深圳地铁荔林站衔接换乘。深圳地铁11号线则与东莞轨道R3号线规划在长安海悦花园站或长安步行街站预留换乘衔接。

　　接口设在哪里？黄埔南沙增城都是可能方向

　　相关人士分析，从已建成使用或正在规划建设的线路看，若与东莞地铁对接，5号线文冲向东是最有可能的衔接点，另外，21号线预计从天河公园建设到增城广场，增城广场也是一个可能的衔接方向。

　　广东省社科院教授丁力预计，“增城比较偏，主要跟惠州连接，黄埔跟东莞城市连接多，更直接。如果不出意外，应该是在黄埔。”

　　“从南沙到虎门，是广州与东莞最好的对接点。”城市规划专家、暨南大学教授胡刚认为，一江两岸，西边南沙，东边虎门，有虎门大桥，但不是很方便。虎门有高铁，市民不能每天都靠这个生活、上下班。“地铁以后会直接进入南沙城区，如果能够腾江而过就方便多了。南沙和虎门对接，将促进南沙开发区的发展。”

　　“当然，黄埔这个方向也是比较好的对接点。增城这个方向比较偏，对接的可能性比较小。”胡刚说，地铁5号线贯穿广州东西，属于广州的主干线，如果能与东莞地铁的主干线对接，就有更多的人能够享受到地铁服务了。

　　对于怎样相连，广州市社科院研究员彭澎猜测：“直接不出地面，坐地铁到东莞、深圳的可能性比较小；轨道不会直接衔接，应该是两个站点设在一起，再互相换乘。”估计可以先从广州坐到东莞，换乘东莞的地铁，到了东莞靠近深圳的地方再换乘深圳地铁。

　　■焦点争论

　　三地轨道交通连接有没必要？

　　正方

　　可加强三地沟通促进区域产业升级

　　珠三角地区，尤其广州、东莞和深圳，除了密集、便利的公路交通，动车和高铁都已开通，可谓多点开花，下一步还规划建设了穗莞深城市轨道，再建地铁联网有无必要？

　　“联一联，无所谓。100公里的路，反正都建了99公里，就不缺那1公里了，建完后应该会很顺畅。”彭澎认为，多一个出行选择，对各地市民是一好事。他还指出，广州、东莞两地地铁对接，在站点规划建设和管理上需要做好准备，如换乘通道、售票站的设置，还有地铁上盖由谁负责建设、管理，都要协调好。

　　“广州跟东莞确实有必要加强联系。现在广佛同城化进展很快，地铁已经相连，公路的衔接也比较多，但穗莞同城化的合作不多。东江分割了广州和东莞，两地通过地铁沟通，很有必要，时机也比较成熟。”胡刚建议，地铁联网要做好地铁站点的设置，最好设在人流较大的地方，“郊区地铁和城市地铁的座位、停靠站设置应该有所不同。郊区地铁的座位设置最好跟火车一样，多一点，而且不一定站站停车。”

　　深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁博士分析认为，穗莞深三地轨道联网把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，将促使整个区域的产业升级和转型。轨道路网的建设将迅速缩短沿线城市的时间距离，重构珠三角城镇群的产业竞合关系。

　　反方

　　有重复建设之嫌不如投入民生工程

　　不过不少市民对这一计划并不认同。网友@蓝色天空Communication说，有广深铁路，有广深港高铁，有很多高速，数量繁多的国道省道，还要再通地铁，可不可以拿出十分之一的钱，给非珠地区修修路啊！雪中送炭好过锦上添花。网友@狗狗——深广两地居则表示：“区区一个广深之间，又动车又高铁还要再搞个地铁，我不知道这是不是一种资源浪费。”

　　丁力也对联网计划持保留态度。“基础设施的建设要量入为出，现在珠三角尤其广州的基础设施建设远不止发展中国家的水平，甚至超过发达国家的水平了。全世界很少有一个城市的地铁穿越到另一个城市的。”

　　“有句话叫做‘金洞银桥草肚皮’，地下铁的挖掘成本是很高的，而且现在许多地铁都是亏本的。广州、深圳、东莞的交通方式已经很多，政府不要随随便便就投资大项目，特别是不要简单投在硬件的建设上，要更多投到医疗、教育等民生工程中去。”丁力表示。