车速撵上BRT，老的少的最受益

郑州街头行驶的微型公交

　　河南商报记者 王春胜/摄

　　河南商报记者 熊玉伟

　　今年3月，郑州市开通微型公交。近半年来，市民对微型公交从新奇到接受，而现在，不少市民已经离不开它了。郑州公交总公司统计显示，微型公交最大受益者是老人和孩子。

　　感受

　　微型公交招手即停

　　比普通公交还快

　　8月24日上午9时，家住郑州市沈庄北路沈庄的孙阿姨，出门一招手，285路公交车停下，她带着外孙女上车了。“这车可好，人不多，快成俺的专车了。”

　　郑州市民王女士在紫荆山附近住，而上班的地方在东建材。此前，她上班要乘坐27路公交车。“27路人多拥挤，而且车速慢。”王女士称，现在坐285路公交上下班，每次都比原来节省10多分钟。

　　8月24日上午9时，河南商报两路记者分别从东建材坐上285路和27路公交车到紫荆山，两地距离约6公里，乘坐285路花了20分钟，比乘坐27路公交车早15分钟到。

　　根据郑州市公共交通总公司统计，目前，微型公交的平均时速是18.52公里，比部分大型公交的平均时速（17.18公里）还快，目前郑州BRT平均时速约19公里。

　　赞赏

　　畅通办：微型公交有助于郑州解堵

　　今年3月份，郑州市首次开通微型公交。今年年初，郑州市委主要领导要求交通部门，调研微型公交项目，解决市民最后一公里出行问题。

　　郑州市公共交通总公司一位负责人表示，微型公交设计的路线，主要经过商场、学校、医院、社区等。从运行结果看，微型公交乘客以老人和孩子居多，其中老年卡占33.76%，学生卡占6.79%。而在整个公交车体系中，老年卡只占到7.79%，学生卡占到2.5%。“最后一公里出行，老人和孩子是重点关照对象，远距离步行对他们最不利，所以开通微型公交，他们是最大受益者。”

　　“城市解堵，必须要大力发展公共交通，公交是其中的一种公共交通形式。”郑州市畅通办一位负责人说。

　　他说，任何一个城市解堵，都离不开公共交通，而公共交通应该由多种形式构成，微型公交就是其中的一种形式。从运行效果来看，郑州开通的微型公交线路，对郑州解堵发挥了积极作用。

　　困境

　　微型公交发展

　　受客观条件限制

　　“对于微型公交的发展，我们一直在研究，包括它的覆盖范围、运行线路等。”郑州市公共交通总公司一位负责人介绍。不过，目前，主要有三个问题困扰微型公交发展。

　　“其一是微型公交缺少首末站，不少微型公交线路连停车的地儿都没有。”该负责人称，因没地方停车，车长连上厕所都困难。

　　“其二是部分小街道占道经营，直接影响微型公交车通行。”该负责人说，正常情况下，微型公交走的小街道如果没有占道经营现象，速度要比大公交快更多。

　　“其三是微型公交与大公交衔接的枢纽站缺乏，微型公交和大公交换乘不够方便。”该负责人表示，如果随着城市道路改扩建，能建一些公交换乘站，微型公交肯定会发挥更大的作用。

　　郑州市公共交通总公司总经理巴振东介绍，下一步他们将继续增加车辆，开通新线路，让更多市民体会到微型公交带来的方便快捷。