昨日，广州市中心区交通项目领导小组办公室首次正式公布了白云山隧道的三个方案：与此前隧道冒头后再从地面穿过的方案相比，新增的两个方案提出可从广东外语外贸大学地下穿越后再冒头。广外相关人士得知消息后，认为政府部门缺乏沟通诚意。“工程有备选方案为什么不先告诉我们，而是通过媒体发布？现在要讨论的是白云山隧道到底有没有必要建，而不是应该怎么建！”

　　广外教代会秘书处征求师生意见后书面回复本报称，该校师生一致反对该隧道工程。

　　南方日报记者 刘怀宇

　　官方首次公布白云山隧道方案

　　在今年10月中旬的一次会议中，广州市市长陈建华透露：白云山隧道将于今年底、最晚明年初动工，双向8车道，白云区南部5分钟内就能到达天河。

　　令人意外的是，市领导提出的工程进度如此紧迫，但广州市建委、市规划局等政府部门却始终对工程进展讳莫如深。尽管记者曾多次询问工程有关情况，一些专家学者也纷纷对项目提出质疑，但政府部门始终没有正式的回复。

　　本月20日，白云山隧道建设方案在征求广东外语外贸大学意见时，校方将初步方案透露给了媒体。之后，该工程再次引起广泛质疑。

　　尽管媒体、专家、市民对该项目讨论得热火朝天，但相关部门却从未正式公布过任何关于该隧道的正式消息。直至昨日，广州市政府新闻办官方微博才公布了白云山隧道三套方案。微博称，广州市中心区交通项目领导小组办公室主任苏彦鸿表示，白云山隧道沿线除局部城区以外，多为仓储用地、低矮房屋和荒地等低强度开发用地，沿线受影响的主要单位是广东外语外贸大学和一五七医院。同广外的协调是考虑最多的问题之一，目前有三套方案可探讨。

　　广州市中心区交通项目领导小组办公室为市建委下属二级机构，昨日广州市建委官方微博也透露，白云山隧道工程目前已进入立项前的总体策划线位比选阶段，正在征询沿线重要单位的意见。

　　市建委有必要建隧道连接白云山两侧

　　市建委表示，目前城区北部与东部之间的交通交换，绝大部分需通过白云山西侧蜂腰地带及老城区，目前该蜂腰地带南北向主要道路（机场路、大金钟路、白云大道南等）和广园中路等基本接近极限，未来华南路三期也将由组团间的快速通道变为过境通道。

　　有鉴于此，相关政府部门认为有必要建设白云山隧道贯穿白云山两侧。市建委介绍，该隧道将西接黄石东路，在黄石东立交下穿白云大道，沿外语学院南路往东，以山岭隧道方式进入白云山脉，在黄婆洞水库南侧转东南方向，在解放军第一五七医院侧后结束山岭隧道，下穿广州大道北，沿京溪路，继续前行下穿沙太路后再冒出地面，最终接入规划中的云溪路，全长共25公里。

　　“将东接黄石路，西联规划中的云溪路，既方便白云山两侧的交通联系，又可往西经黄石路至石井，再到佛山南海；往东经云溪路至萝岗区科学城，横跨白云、天河、萝岗三区，东西辐射距离可达25公里，是改善广州北部人居环境、带动周边区域共同发展的一条东西交通大动脉。”市建委官方微博如此描述该隧道的作用。

　　广外：备选方案难于接受

　　建设白云山隧道，广外将受到极大影响。记者了解到，根据隧道征求意见方案，广外北校区学院南路路段从现在两车道拓宽为地面双向4车道，地下双向6车道。广外后勤处处长杨思表示，学院南路地段是广外（白云山校区）的主干道，沿途分布有学校图书馆、邮政局、第一教学大楼、学生公寓——云山公寓、勤工助学中心、门诊部等多个学校建筑。如果该方案项目获批，其中临街的图书馆、学生公寓、门诊部等势必被拆除。

　　对于两个备选方案，广外相关人士也态度鲜明地提出了反对：“这两个方案实际上都要穿过广外，不管怎么建，隧道比如会带来噪音、废气、震动等问题，势必影响学生的身心健康，对学习质量也会产生影响。”

　　该人士还表示，广外除了11月5日收到市建委的方案意见征求函外，目前没有收到任何关于备选方案的官方消息。

　　“我们也是在网上才见到两个备选方案的。有备选方案为什么不先告诉我们，而是通过媒体发布？”

　　在网上，反对白云山隧道的声音也占据了评论的绝大多数。网友@编里编外Jasen表示，“现在不是讨论怎么穿过的问题，而是讨论穿不穿过的问题。大家不要让相关部门误导了。”

　　据了解，白云山隧道项目初步方案制定后，已经向包括广外、白云山风景区、部队、人防设施、157 医院，华乐药厂、京溪小区在内的沿线利害单位征询意见。此前中心项目办表示，除广外明确提出反对、京溪街道办表示接受外，其他单位还没有反馈意见。

　　白云山隧道三套方案

　　●征求意见方案

　　在轻轨穿越校园的同时，如果广外师生们有要求，也可以考虑再建设一条从隧道延伸出来的匝道，解决校园师生快捷进出隧道的问题。该方案也是之前征求沿线相关单位的方案。

　　●备选方案一

　　即全部的车流包括轻轨，从白云山山体隧道中进出之后，在广外校园路段继续全部穿行地下（至黄石路才冒出地面）——由于从隧道顶板是约1米厚的钢筋砼，顶部到校园地面至少有两米以上厚的覆土层，估计校园环境基本上可以不受影响（施工期间除外）。但这种方式将意味着广外的师生将无法享受隧道系统带来的交通便捷。

　　●备选方案二

　　考虑到有轨电车美观环保噪声很低，且基本上没有污染，到了夜间也会定时收工，基本上不影响学校环境，可以考虑让其它车流全部走地下穿越，而轻轨则穿行于当前的校园路（该路现状也是一条市政路）。

　　■声音

　　市建委：风景名胜区有建隧道先例

　　广州市建委称，在风景名胜区或环境保护区以及中心城区建设隧道工程，广州的白云山隧道绝不是首例，国内如港珠澳大桥隧道、杭州西湖隧道、武汉东湖隧道、南京玄武湖隧道、福建金铙山景区隧道等，包括上海，其中心城区就有多条穿越式的大隧道。国内已经积累了比较成熟的隧道建设经验。

　　广外教代会秘书处：师生一致反对建设白云山隧道

　　穿越广外校园的三套方案再次引起广外师生热议。教代会秘书处征求师生意见后书面回复本报称：师生们认为这些方案将会对白云山的生态环境造成严重的破坏，对广州市整体环境造成的影响具有不确定性。从建设人文广外、美丽白云、生态广州出发，大家一致反对建设穿越白云山、穿越校园的隧道工程。

　　路桥专家：建隧道不如回购北环华快

　　华南理工大学一位不愿透露姓名的路桥专家认为，目前白云山周边东西向路网确实还不够顺畅，但依然存在改进的空间。

　　专家表示，就交通而言，白云山南侧有广园路和北环路，北侧有华快三期，但一些车主为了省钱，全部挤到了免费的广园路，导致该地段堵车严重。

　　该专家表示，在白云山挖隧道不仅可能会造成严重的环境影响，工程、及拆迁量也将十分庞大，其综合成本甚至有可能超过回购北环和华快股权的花费。“目前回购北环、华快，促成其免费的呼声已久，政府不如顺应民意，考虑及时回购并取消收费。”

　　（原标题：白云山隧道备选方案 穿行广外地下）