12月5日，朝阳大桥钢栈桥焊花四射，正一步步向赣江江心洲推进。

　　施工现场一片繁忙，赣江水面不断有船艇从生米大桥至南昌大桥间巡航，这正是一群年轻的海事员为朝阳大桥顺利施工“保驾护航”。

　　“大桥10月18日开工至今，自己就上过一次岸。”船员金坚强说，“在赣江水面上生活个把月，那真是要坚强地活着。”在赣江江面上有两条船：一艘是巡航艇，一艘是监管艇。巡航艇的活动范围是从生米大桥下游3.5公里道南昌大桥上游2.5公里，监管艇活动范围更小，只包括以朝阳大桥为基准线上下游150米的施工水域。

　　“我们要24小时坚守在现场，一待就是二三十天。”南昌市地方海事局海事科科长万建平说：“四面环水，一面朝天，因无法回家，每日生活单调枯燥，就像坐牢。”

　　“生活是相当枯燥。”南昌市地方海事处长涂洪文着重“相当”二字，记者采访时也深有感触。船上没有电视或者其他娱乐设施，巡航或者监管实行轮班制。晚上要么仰望天空数星星，要么看着五彩缤纷的摩天轮。繁华的都市近在咫尺，他们除了坚守，还是坚守。

　　彭渤笑着说，自己轮班下来，无聊时就和女友打电话，每月的电话费高达三四百元，一年难得陪她逛两次街。海事员李国金给记者讲述了这样一件事，当初买房时，父母看中了一套江景房，天天看江景已经厌烦了，于是特地嘱咐父母，离江远点，买到最热闹的地方去，最终父母考虑了自己的意见，在老城区买了套二手房。

　　“这群年轻人很懂事，每次根据施工的进度调整航标，年轻的小伙子抢着干。”陈裕明在这条航道上跑了26年，年轻的海事员每次让师傅在一旁“指挥”，自己动手学经验。记者跟随海事员巡航时，赣江上的温度比陆地要低四五摄氏度，风呼呼作响，海事员每个人穿着鼓鼓的抵御寒风。开游艇的吴师傅已经在船上度过了30多年，再干一两年就退休。他说：“生活枯燥，一旦离开这个岗位却有不舍。”每次轮换时，他都主动申请多坚守两天。

　　“架设桥梁对陆路交通来说是方便了，水上交通压力就增大了。以前老师傅往往是用手调整航标，常有海事员掉下水。”万建平称，现在他们用自动测试仪调整船标，再也不用亲自用手去移。

　　“吃饭睡觉都在船上，一班3至6个人轮换，24小时坚守。”涂洪文说，枯水、丰水对巡航都有较大的影响，今年下半年的水位正好，引导船只的工作压力减轻不少，目前在巡航水域没有发生一起船只搁浅事故。“过往的船只并不多，每天只有六七十艘，但是要时刻准备着调整航标。” 涂洪文最为烦恼的是，小渔船经常会跑到监管水域，他们却没有执法权，往往只能通知渔政部门，前来消除安全隐患。

　　“按照以往建桥的经验，架梁时往往会对赣江进行封航。英雄大桥施工就封航了21次。”万建平说，“朝阳大桥预计2015年2月竣工，海事员也就要坚守到2015年2月，只有一天天坚守在现场才能保证朝阳大桥按照预定时间竣工。

　　本报记者 余红举 实习生 肖珍毓

　　（原标题：他们守望赣江 为朝阳大桥建设护航）