昨天下午，副省长许津荣率环保、水利、住建、太湖办等部门负责同志在省交通运输厅现场办公，集思广益，共同探寻“水上污染”的破解之道。

　　江苏是水运大省，2900多条航道上4.6万艘运输船舶在为经济社会发展作出巨大贡献的同时，也带来大量油污、生活垃圾和二氧化硫、硫氧化物等污染物排放；江苏又是化工大省，60%的危化品通过水上运输，也给水上环境带来极大污染隐患。

　　关于油污“我们测算过，一克燃油落到水里，可污染一平方米水面。”省交通运输厅厅长游庆仲介绍，船舶污染第一就是“油污”，其中既有船舶本身的油污，也包括船舶修造厂的排放。

　　省交通运输厅副厅长梅正荣告诉记者，船舶上的油自然渗漏的不多，如今有很多人用小船专门收集运输船舶的油污卖钱，但将不能卖的部分偷偷倒进水里，“这部分要靠加强监管来解决”。治理难度更大的是船舶修造厂的排放，“光京杭运河沿线就有100多家船舶修造厂，大量油污入河，目前缺乏有效监管手段。”

　　关于船上垃圾船民们习惯将粪便、垃圾等随手扔进河里。省太湖办主任朱铁军透露，去年的一项调查显示，苏南运河平均每天跑船1800艘，每天入河污水达3500吨。

　　“必须在船上建造必要的卫生设施，对粪便、污水等进行集中收集。”省环保厅厅长陈蒙蒙建议。梅正荣说，交通厅早已在京杭运河苏北段沿线建成了17座船舶垃圾收集站和43座油废水回收站。“现在的问题是，强制船舶送交垃圾难度很大，也不太现实。”

　　许津荣表示，可对船舶明确提出建有“基础生活设施”要求，同时借鉴高速公路服务区做法，建设加气（油）、垃圾收集一体化的船民服务中心，并制定相应措施鼓励船民上交垃圾。

　　关于LNG改造在运输船舶中加快推广LNG（液化天然气）清洁、高效能源的应用，对节能减排具有重要意义。“按我省3万艘船舶改用LNG测算，每年可减排二氧化硫178万吨、硫氧化合物2万吨、氮氧化合物0.63万吨。”

　　省交通运输厅从2009年就此进行攻关，目前技术上已经成熟，供气企业积极性很高。对于船民来说，由于气价比油价低，一次投资20万-22万元改造后，3-5年即可收回投资。交通部门希望加速推进这项多方共赢的好事，但也面临难题：一是加气站的建设用地；二是船舶改造的启动资金；三是加气站的审批速度。

　　“用地我们可以提供！”省水利厅厅长吕振霖当场表态，“但我建议加气站和垃圾收集站建在一起，便于垃圾收运。”陈蒙蒙则表示，船舶改造的启动资金环保可以给予扶持，“最好将LNG改造和生活基础设施的改造一并进行”。

　　许津荣表示，明年可以先拿出100条船做示范，改造完成后找出规范、制定标准，此后再大规模推广。

　　本报记者 杭春燕

　　（原标题：抽丝剥茧，尽快治住“水上污染”）