民国时南京江南汽车公司的公交车。

　　中国江苏网3月15日讯（通讯员 月飞 记者 郭蓓）近几天，南京市第五路公交车退出历史舞台的消息，成为市民们最热议的话题之一。有人说“这条引发市民集体怀旧的公交线，历史久到一大批老公交人都记不清五路是哪年开通的”。那么，第五路公交线的历史渊源究竟是怎样的呢？江苏省近现代史学会会员、南京城市史研究者胡卓然多方查阅历史文献，终于给五路公交线的“前世今生”勾画出了一条完整的脉络。

　　五路公交线的雏形是民国时“陵园游览车”公交线

　　1930年，南京合计有3条公交线路，均为当时的兴华汽车公司经营。《江苏省志·城乡建设志》记载，3条公交线路中的一条沟通下关和黄埔路、另两条都沟通夫子庙和下关，分别经珠宝廊和淮清桥通过新街口。

　　胡卓然查询历史记录时，从《首都市政公报》1931年第85期的工务讯息上看到一篇《添设公交汽车线路》。该讯息记录了1931年6月前，南京市工务局认为“本市自建都来，人口日益增多”，虽已有三条公交线但公交车“仍不能普及”，“现拟增设自汉西门起至中山陵，或至中山门截止，为第四线，自鼓楼或新街口起，至中华门止，为第五线”。此讯息称工务局开始招商，计划六个月内开通新的公交汽车线路。工务局提出的从鼓楼或新街口至中华门的第五线公交线，后来延长至下关澄平码头(过挹江门至市区，经鼓楼新街口)，定为了第四路公交线；而工务局的计划里自汉西门起穿过新街口，沿中山东路至中山门，或延伸至中山陵的公交车线路(与今天的5路车有大半的线路重合)，于1932年微调之后顺利开通。这一条公交线成为江南汽车公司经营的首条公交线，即南京历史上的“陵园游览车”公交线。根据柳诒徵等主编、1935年出版的《首都志》的有关记载，当时南京有5条公交线，陵园游览车虽没有获得第五路的名称，但却是名列第五线。该路线从新街口发车，出中山门至中山陵园，沿途设有大行宫、西华门、孝陵卫、四方城、中山墓、灵谷寺等站。

　　“陵园游览车”公交线本来为单向公交线，更多承担把市区居民送到城东的职责。但居住在孝陵卫一带的市民越来越多，为了运输市民们于人烟稠密的孝陵卫和作为市区中心的新街口之间往来，“陵园游览车”后改为了环线公交，从中山陵经灵谷寺至体育场、孝陵卫，沿京杭公路回市区。

　　此时，“陵园游览车”公交线在沟通城东孝陵卫一带和市中心新街口的作用上，与今天的五路公交车是近乎一致的了，堪称是今天五路公交车的雏形。但1937年前南京已出现过最早的第五路公交线，是从江苏路经新街口、朝天宫至淮清桥的路线。

　　与今天路线接近的五路公交车出现在1946年9月

　　1937年12月南京沦陷后，上述公交线于战事之中被迫停运。1945年8月抗战胜利，10月份，光复后的南京市设立临时交通车辆管理处，12月该处改组为南京市公共汽车管理处，开始建设市区公交线路。该处于9月1日起开通第五路公交车，从新街口发车，星期日及假期直达中山陵，平常公交车行驶至中山门止。这是与今天的第五路公交车较为接近的一条公交线。

　　但该条公交线后来进行了调整。1946年后南京的公交车出现了首都汽车公司与江南汽车公司共同经营的局面，公交路线渐渐增多，并且路线名称也有改变。南京市公路管理处史志编审委员会编《南京近代公路史》一书有介绍，据1948年2月15日《南京市政府公报》的记载，第五路公交线归江南汽车公司在市内营运，路线为从京芜车站到江边。

　　而与原先的第五路公交线接近的新公交线，1948年时则有两条：江南汽车公司经营的第七路，路线从新街口到孝陵卫；首都汽车公司经营的第八路公交线则从自汉中路起经中山东路到灵谷寺。

　　今天的五路公交直接源自1949年的“东郊线”公交车

　　1949年4月南京解放后，1949年末，首都汽车公司迁往了北京，南京市内公交由江南汽车公司独家经营，把1948年的第七路公交线延长至汉中门至孝陵卫，称为“东郊线”。

　　胡卓然查询到《白下区志》有关“汽车客运”内容的记载，“东郊车由汉中路经大行宫、逸仙桥、黄埔路口、御道街、中山门，达孝陵卫”。

　　而这条“东郊线”改称第五路是1965年前的事情，《白下区志》记载1965年时通过区域的公交线路，“东郊线”的名称已为第五路：“5路由汉中门经新街口、大行宫、逸仙桥、解放路、御道街、中山门，达孝陵卫”。至迟1965年前出现的五路公交车的名称，一直沿用到了今天。

　　（原标题：以民国“陵园游览车”为雏形 细说南京5路公交车的“前世今生”）