东方网记者王铭泽4月3日报道：近日，有消息称，“中运量公共交通体系”将在上海郊区“遍地开花”，其中有轨电车600-800公里。相比于地铁，有轨电车造价低、建设周期短，适用于郊区新城和市区地铁到不了的地方解决出行问题。不过，该消息传出后，有网友提出质疑：上海现有地铁运营总里程439公里，算上年底开通的线路不过才500多公里，再发展这么长的有轨电车是否有必要。

　　 沪或新建600-800公里有轨电车

　　近年来上海着力推进公交优先战略，大力发展轨道交通，不少郊区已有地铁与市区相连接。不过，在郊区特别是郊区新城中，还应有一个捷运系统，而建设地铁经济上划不来，造价仅为地铁1/3的有轨电车也就进入了管理部门的视线中。去年12月底，市交港局长孙建平就曾在接受访谈时表示，上海计划发展有轨电车作为郊区新城的骨干交通。

　　据了解，公共交通按运量大小可分三种：地铁运能在每小时2万人次以上，属大运量公共交通系统；地面公交运能在每小时5000人次左右，属小运量公共交通系统；有轨电车属于中运量公共交通范畴，运能在每小时6000人次至1.5万人次之间。日前举行的“现代有轨电车交通发展论坛”透露，上海计划发展1000公里长度的中运量公共交通，其中600-800公里为有轨电车系统，其余为BRT快速公交系统。

　　现有有轨电车孤单运营现状尴尬

　　目前，上海首条现代化有轨电车——张江有轨电车1路已在2009年建成通车，与地铁2号线张江高科站实现“零换乘”。线路覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域，配有9辆车，高峰时期每小时可运送5000人以上。

　　不过，记者从浦东交管部门获悉，张江电车1路的现状有些尴尬：日均客流仅6000-7000人，可由于电车技术含量高，在日常运行和维护中需要常备工程师，整个员工与车辆的人车比为10：1，而在现有公交方面这个数据仅4.2：1。相关负责人表示：“现在只有一条线路，麻雀虽小，五脏俱全，实际上这些人恐怕三条线路也够了。”

　　对此，同济大学轨道交通专家孙章予以了认同。他表示，目前张江电车1路的尴尬并非有轨电车本身有问题，而是线路没有形成规模，游离于现有公交体系之外，其网络效应没有显示。

　　专家：应据先期运营再定总里程

　　至于有轨电车本身，孙章指出，当前上海等特大型城市面临的交通“肠梗阻”严重，公交车路权难保障，在郊区新城的规划发展中应当避免再出现类似的问题。有轨电车兼具了地铁的优点，载客量也大于公交，还能通过轨道获得通行优先权，参照国外的经验，确实是不错的选择。同时，电车以电力推动，车辆不会排放废气，是无污染的环保交通工具。

　　不过，对于近期透露的600-800公里这个数据，孙章认为，这只是一个计划，而在实际建设中应当根据先期的运营情况再决定后期投入。他说：“如果受欢迎、客流大，充分发挥了方便、快捷、准点的特性，有效衔接了地铁，那就可以进一步发展。”上海市人大代表、城市综合交通规划研究专家陈必壮也表示，在获得充分研究和认证之前，就对建设的规模下结论偏早。

　　（原标题：张江有轨电车运营遇尴尬 沪再建600公里是否必要?）