东方网记者王铭泽4月3日报道:近日,有消息称,“中运量公共交通体系”将在上海郊区“遍地开花”,其中有轨电车600-800公里。相比于地铁,有轨电车造价低、建设周期短,适用于郊区新城和市区地铁到不了的地方解决出行问题。不过,该消息传出后,有网友提出质疑:上海现有地铁运营总里程439公里,算上年底开通的线路不过才500多公里,再发展这么长的有轨电车是否有必要。
沪或新建600-800公里有轨电车
近年来上海着力推进公交优先战略,大力发展轨道交通,不少郊区已有地铁与市区相连接。不过,在郊区特别是郊区新城中,还应有一个捷运系统,而建设地铁经济上划不来,造价仅为地铁1/3的有轨电车也就进入了管理部门的视线中。去年12月底,市交港局长孙建平就曾在接受访谈时表示,上海计划发展有轨电车作为郊区新城的骨干交通。
据了解,公共交通按运量大小可分三种:地铁运能在每小时2万人次以上,属大运量公共交通系统;地面公交运能在每小时5000人次左右,属小运量公共交通系统;有轨电车属于中运量公共交通范畴,运能在每小时6000人次至1.5万人次之间。日前举行的“现代有轨电车交通发展论坛”透露,上海计划发展1000公里长度的中运量公共交通,其中600-800公里为有轨电车系统,其余为BRT快速公交系统。
现有有轨电车孤单运营现状尴尬
目前,上海首条现代化有轨电车——张江有轨电车1路已在2009年建成通车,与地铁2号线张江高科站实现“零换乘”。线路覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域,配有9辆车,高峰时期每小时可运送5000人以上。
不过,记者从浦东交管部门获悉,张江电车1路的现状有些尴尬:日均客流仅6000-7000人,可由于电车技术含量高,在日常运行和维护中需要常备工程师,整个员工与车辆的人车比为10:1,而在现有公交方面这个数据仅4.2:1。相关负责人表示:“现在只有一条线路,麻雀虽小,五脏俱全,实际上这些人恐怕三条线路也够了。”
对此,同济大学轨道交通专家孙章予以了认同。他表示,目前张江电车1路的尴尬并非有轨电车本身有问题,而是线路没有形成规模,游离于现有公交体系之外,其网络效应没有显示。
专家:应据先期运营再定总里程
至于有轨电车本身,孙章指出,当前上海等特大型城市面临的交通“肠梗阻”严重,公交车路权难保障,在郊区新城的规划发展中应当避免再出现类似的问题。有轨电车兼具了地铁的优点,载客量也大于公交,还能通过轨道获得通行优先权,参照国外的经验,确实是不错的选择。同时,电车以电力推动,车辆不会排放废气,是无污染的环保交通工具。
不过,对于近期透露的600-800公里这个数据,孙章认为,这只是一个计划,而在实际建设中应当根据先期的运营情况再决定后期投入。他说:“如果受欢迎、客流大,充分发挥了方便、快捷、准点的特性,有效衔接了地铁,那就可以进一步发展。”上海市人大代表、城市综合交通规划研究专家陈必壮也表示,在获得充分研究和认证之前,就对建设的规模下结论偏早。
(原标题:张江有轨电车运营遇尴尬 沪再建600公里是否必要?)