上世纪20年代北京开通有轨电车。

1956年10月17日京一型（BK540型）无轨电车投入批量生产。

1959年10月北京市公用局无轨电车制配厂试制成功北京市第一辆铰接式无轨电车BK560型投入批量生产。

1979年公交自主研制出铰接式无轨电车BD562型车身长14.75米。

正在使用的WG160B型双源无轨电车。

昨天凌晨，在柳芳城铁公交总站104公交场站内，电车架线工人冒着低温，安装最后一个电车线网捕捉器。至此，本市首条实施“油改电”公交线路的电车线网架设工程全面完工。从19日开始，阔别和平里地区19年的无轨电车将再次为市民的出行服务。本报记者 吴镝摄

　　本报记者 刘冕

　　昨日凌晨，冒着-6℃的低温，公交电车架线工人完成了104路快车城铁柳芳站内最后一段电车线网和线网捕捉器的安装。至此，104路快车“油改电”前期线网架设工作全面完成。

　　从明天开始，一直到本月28日，104快公共汽车将逐渐更新为双源无轨电车，梳起“大辫子”，且变更路号为127路。这是继2001年124路电车开通12年后，本市第一次新增无轨电车线路。本市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2公里。

　　45夜架起4千米电网

　　梳起“大辫子”的新车有两种供电方式，一种是利用“大辫子”与架空电网接触供电，一种是使用自身携带的锂电池无接触驱动。据介绍，车载锂电池续航能力更强，正常路况下可以脱离线网行驶8公里到10公里，方便车辆在无线网路段行驶，如遇堵车，还可以脱离线网绕行。

　　电车未动线网先行

　　从10月中旬开始，104路快沿线一到夜里就有新变化。和平里北街南北两侧，每隔十米左右多一个钢杆；几天后，钢杆上又伸出“手臂”…… “为不影响白天线网的正常供电，所有架设工作均安排在凌晨1时至4时进行。”公交部门相关负责人坦言，大部分线路都借用了既有电线线网，但仍需要架设运营线网4对公里(上下行方向各4公里)，停车充电线0.7对公里，敷设电缆4436米。

　　场站内可同时为20辆车充电

　　架线不是简单的补漏。公交电车供电所技术设计人员对104路快车沿线路面设施、线网设备等进行了深入调研、反复踏勘，丈量沿线各处电力设施和交通指示牌的高度、埋设点，在此基础上制定了工程设计方案，协调解决了11处过街光缆过低，26处过街人行天桥、交通标志牌绝缘悬挂，以及影响线网架设的树枝修剪等问题。

　　在104路快车城铁柳芳站内，公交部门特别架设了1000米的停车充电线网，可同时为场站内的20辆电车提供夜间停车充电。“当遇有极寒或特殊天气时，车辆返回场站后能够依靠线网持续供电补充能量，保障第二天运营有充足的动力。”公交部门有关负责人介绍。

　　此次线网架设工程还采用新技术、新工艺、新设备，特别是使用了新研制的线网捕捉器。新捕捉器调整了架设方式，改变了捕捉器羽翼长度，增加了减震除噪和磁力吸附装置，解决了“大辫子”搭杆时捕捉器容易晃动、旋转，集电头与捕捉器碰撞时声音较大的问题，使电车集电头更容易进入滑道。

　　三环路内公交“零排放”

　　这次换车拉开《公交集团公司2013—2017年车辆发展行动计划》的序幕。为贯彻落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，推动节能减排，改善首都大气环境，公交集团将加快单一燃油车辆向电驱动车辆、天然气能源车辆的转换。仅以电车为例，北京的电车网仍是全国规模最大的电车网络，未来4年，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。

　　到2017年年底，公交集团还将累计更新车辆13825部，其中清洁能源车占到更新总数的80%，届时，公交集团21000辆公交车中，清洁能源车约占公共电汽车总数的66%。此外，国内首批达到欧VI排放标准的柴油车也将投入运营。那时，本市力争实现五环内中心城区100%为清洁能源(以电和燃气为动力)公交车，核心区基本实现全部采用电能源公交车，三环路以内公交车“零排放”。

　　经测算，车辆置换更新工作完成后，公交集团每年可减少燃油消耗15万吨，节约的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。

　　新闻追访

　　电车增，电网增，是否影响城市景观？

　　各种电力、通信部门的架空线被市民称为“城市蛛网”。电车线路增加，会不会加密“蛛网”，影响城市景观？公交集团解释，“油改电”是以现有电车线网为基础，以车辆局部脱网运营为延伸条件，不会大范围的兴建电网，而是依靠现有电网改造。

　　据介绍，电车发展的思路是线网综合利用，如一个线网上只运行一条线路是浪费。“我们尽量让线网多走一些车，比如104路快车改造的电网线路总长是13.4公里，而新增加的电网线路总长才2.2公里。”

　　未来，新电车的运营线路也将扎堆儿在三环内。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街等已经有电车线路的路段都将逐步推广电车。目前承载了16条电车线路运营的电网还可以至少再挂两三百辆电车。

　　专家观点

　　无轨电车应成城市公交主力

　　交通专家徐康明表示，从世界范围来看，很多发达国家已出现电车回归的趋势。目前，全世界三百多座城市有无轨电车运营，电车总数已超过四万多辆。

　　目前，国内许多城市遭受雾霾，对城市公交车的绿色环保要求变得更高，政府和城市公交的运营者，有义务和能力去推动节能环保车辆的发展和应用。徐康明认为，过去20年间，由于资金和城市建设等原因多数城市的无轨电车发展停滞不前。北京的无轨电车“回归计划”正当时，双源无轨电车具有“电驱动、零排放”的突出特点，技术更为成熟，建设周期短、建设成本低，不必新建充电站或充电桩等供电设施，更适合目前国内的城市建设和交通状况。

　　（原标题：104快“油改电”变号127路）