“您好！这是您的登机牌，请拿好。”6月29日早8:50，深圳航空公司地面服务部工作人员廖慧颖正在南京禄口国际机场T2航站楼B21值机柜台为乘客办理值机手续。1分钟不到，“乘客”朱青松换好登机牌，行李托运完毕。

　　29日上午，南京禄口机场在T2航站楼举行转场前第三次也是最大规模的模拟运行演练。由机场工作人员、高校学生、航空公司工作人员及家属组成的5000名“模拟旅客”，涉及国际、国内进出港航班78架次，在机场目前实际平均运行早出港航班16架次/小时和28架次/高峰小时的基础上增长40%进行压力测试，全面检测航班保障设施设备满负荷运行工作状态，以及机场、航空公司、驻场联检单位服务保障流程的顺畅性。

　　航站楼内，A、B、C、D四个值机岛从东到西一字排开，112个办票柜台，其中40个为国际，72个为国内。此外，还有59个自助值机设备，如果没有托运行李，不用排队，1分钟就能自助换好登机牌。值机区前方正对着安检区，43个安检通道均配备最先进的安检仪器。记者注意到，乘客的登机牌和行李上的标签全部使用二维码。“二维码更精确！”工作人员解释道。“乘客”郑煌刚刚读大一，从来没坐过飞机，他刚出安检区，眼前立刻出现一个醒目的标牌，“←11、12，13-44→”比照自己手中的登机牌上标注的44号登机口，一路向右，“挺清楚的，没来过机场的也不会晕。”

　　与T1航站楼相比，T2航站楼里的餐饮和商店更接“地气”，选择余地更大，肯德基、麦当劳、星巴克、真功夫等大众化餐饮进驻，一般食品单价比市区贵3-5元。每个登机口附近的休息区域座椅数量很多，卫生间、饮水设施布设得也更为密集，还配备残疾人专用卫生间。

　　记者注意到，T2航站楼国际出发联检首次采用开放模式，即在值机区换登机牌，托运行李，然后轻装上阵通过海关、边检、安检，最终进入候机区。而以前T1航站楼的国际出发则需要乘客拖着行李先过海关检查通道，再办票交运行李，送客的亲友在海关检查区外就必须止步。

　　与世界上很多大型枢纽机场布局类似，T2的国内出发、中转、国际出发等三大候机区域相对独立又彼此连通，大大提高中转效率。此外，在到达夹层设置了旅客中转区，安排了国内中转联程、国内转国际、国际转国内、国际转国际等各类中转流程，专门开辟国际航班国内段过站旅客流程，为中转旅客提供最大便利。

　　记者跟随“乘客”从廊桥进入到达区，一路上均有自动步梯和扶梯代步，基本不用“走”。步行3分钟后来到行李提取区，显示屏清楚地标注着每个到港航班行李所在的转盘位置。记者注意到，T2航站楼的行李出口与转盘平齐，行李平进平出，乘客只要稍稍俯身就能拿到行李。

　　南京禄口机场副总经理张有富告诉记者，T2航站楼设计容量为年旅客吞吐量1800万人次，可满足高峰时段每小时6347人次旅客吞吐量保障需求。

　　本报记者 吕 妍

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　　使用了17年的老塔台即将“下岗”

　　随着禄口国际机场T2航站楼7月份投入使用，与之配套的新塔台也将“上岗”，这标志着使用了17年的南京禄口机场老塔台即将关闭。29日，记者先期探访了93米高的新塔台。

　　新塔台席位由原来老塔台的5个增加至9个，24小时向管制区内的航空器提供飞行、气象等各项服务。新塔台处于新老两个跑道之间，可以360度无死角俯视包括一跑道、二跑道、停机坪、滑行道等场内全貌。据悉，双跑道运行后，新跑道负责航班降落，老跑道负责航班起飞，这样禄口机场整体可供起降的飞行架次将大幅增加。

　　禄口机场目前日起降架次为430架次左右，新跑道启用后，随着航班增加，保障能力可达到日起降千架次。同时，由于实施了空域优化方案，离港飞机延误率将减少约30%，进港飞机延误率将减少约15%。今年9月将启用CDM共同决策系统，实现在华东地区对飞机进行统一放行，统一航班排序，提高航班的正点率。本报记者 吕 妍

　　（原标题：一分钟，搞定登机牌托运单）