■经过车辆技术人员118天的努力，东莞地铁2号线的首列电客车昨日完成架修任务 记者 陈帆 摄

2号线首列车辆完成“大保养”

一列重回“健康”状态的地铁列车在牵引车作用下缓缓驶向远方，标志着东莞轨道交通首列电客车架修落成并交付使用，也意味着东莞轨道交通地铁车辆检修水平从此迈入新阶段。

12月24日，市轨道公司举行东莞轨道交通首列电客车架修落成仪式。自8月28日启动首列电客车架修工作以来，经过车辆技术人员为期118天的努力，终于完成首列电客车的架修任务。

记者了解到，地铁列车达到一定行程需进行全方位保养检修，已运行了两年多的东莞地铁列车迎来首次“大保养”。如今，首列车辆的架修保养工作已完成并交付使用，这也是全国第一例在首次运营线路中采用120km/h快线技术的车辆架修项目。整个项目工序涵盖电子、电气、机械、通讯、无损检测等多个科学领域，技术要求很高。

据介绍，东莞地铁列车的初期架修仍需要厂家的技术支持。市轨道公司积极投入人力物力，致力于培养自己的技术人员，待后续技术熟练后，东莞将实现自主架修，架修时间将从现在的3个多月缩短到2个月以内。

市轨道公司党委副书记、总经理陈文胜表示，东莞轨道交通首列电客车架修的落成，标志着东莞轨道交通地铁车辆检修水平迈入新阶段，对促进东莞轨道交通健康可持续发展具有十分重要的现实意义，也为实现“打造国内城市轨道交通维修行业标杆”目标迈出了坚实一步。

下一步，市轨道公司将总结首列车的架修工作经验，优化规程、工艺、验收、生产组织等标准，不断加强内部人才技能培养，完善架修技术定型，逐步实现电客车关键核心部件的自主维修，发挥架修工作最大经济效益。将利用近三年的时间完成剩余19列电客车的架修工作，确保每列电客车都处于良好运行状态，为广大市民服务。

【技术揭秘】

“大卸八块”保养检修 涉及近万个工序

地铁列车行程60万公里，需“大卸八块”进行全方位保养检修。东莞地铁首次“大保养”，整个项目涉及近万个工序，涵盖电子、电气、机械、通讯、无损检测等多个科学领域，一列车辆保养检修就需要耗费约400万元。

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明年1月1日起地铁2号线将增加上线列车，压缩行车间隔

虎门高铁站开往东莞火车站末班车将延至23：05

记者昨日从市轨道公司获悉，从2019年1月1日起，地铁2号线将执行新的列车运行图，增加上线列车，压缩行车间隔。届时，市民候车时间将更短，出行更加便捷。

据介绍，东莞轨道2018年客流量较前两年有显著增长，乘客拥挤度整体有显著提升，工作日早晚高峰期间表现尤为明显。为进一步缓解工作日早晚高峰期间客流压力，减少平峰期间乘客候车时间，提高乘客出行舒适度，从2019年1月1日起，地铁2号线将执行新的列车运行图，增加上线列车，压缩行车间隔。届时，市民候车时间将更短，出行更加便捷。

具体调整为高峰期间的行车间隔将由7分钟缩至6分钟，平峰期间的行车间隔将由9分钟压缩至8分钟，增加低峰期行车间隔9分钟，总体运能可提升8%。

为了让乘客在虎门高铁站下车后能顺利赶上地铁，延长虎门高铁站开往东莞火车站方向的列车服务时间，末班车时间由原来的22：30（工作日）及23：00（非工作日）均调整为23：05，东莞火车站开往虎门火车站的末班车仍然为22：30。

请有需要的市民乘客留意地铁车站公告以及东莞轨道交通官方网站、微信公众号，或者拨打服务热线0769-88176666咨询。 （记者 朱珍珍）