原标题：自行车专用路开通：让绿色出行更添便利|新京报快评

　　文 | 梅堂

　　据新京报报道，今天早上7点，北京首条自行车专用路正式开通。这条自行车专用路东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，可惠及约1.16万“通勤族”。自行车专用路通车后，从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园，只需要26分钟。

　　彩色铺装潮汐车道，坡道处设自行车助力系统，8个出入口无缝接驳周边小区、地铁站、公交站，休息区设遮阳篷、洗手间……北京开通的首条自行车专用路，不仅颜值高，诸多细节设置也从行人需求出发，在契合绿色出行理念的同时，凸显了为民众提供便利的功能性。

　　自行车专用路的开通，无疑契合公共交通维度城市治理精细化的期许。缓堵、便民，是当下民众在交通问题上最迫切的需求。

　　而作为北京慢行系统的重要组成部分，北京首条自行车专用路的开通，意味着在长期遭遇与机动车抢道的境遇后，骑自行车这么个无污染、低能耗的出行方式，也获得了专有的路权保障。

▲ 市民正借助自行车助力装置上专用道。   摄影/新京报记者 王贵彬

　　被誉为“自行车高速路”的自行车专用路开通，契合精细治理诉求。究其生成逻辑，这也是北京发展公共交通网络蓝图下深耕细作的结果。

　　我国是自行车大国，北京还拥有总里程全球第一的自行车路网。面对日益严重的交通拥堵、机动车停车难等城市病，鼓励民众选择自行车出行，原本是解决这些问题的一剂良方。

　　但长期以来，由于在道路规划方面的历史欠账、司机规则意识的欠缺、机动车快速增长等各种因素，在很多地方，自行车道被占用已成司空见惯的现象，自行车经常面临无路可走的窘境。北京也不例外。

　　在此语境中，建自行车专用路，构建自行车交通网络，缓解机动车拥堵带给城市的巨大压力，解决通勤族的生活痛点，就成为北京城市交通规划的重要内容之一。

▲ 市民在自行车专用路骑行。摄影/新京报记者 王贵彬

　　《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》提出，“十三五”时期，五环内要治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统。2017年9月，在《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中，北京市首次在城市总体规划中提出“建设步行和自行车友好城市”的发展目标，并提出构建连续安全的步行和自行车网络体系。

　　经过2年的建设，蓝图终成现实，考虑到天通苑、后厂村是大量通勤族居住和上班的集中地，其惠泽面可以想见。这种“惠”既包括异常宝贵的时间成本，也包括畅通无阻、与风同行的出行快感。

　　起于“精细”，还需用于“精细”。公共资源的优化，不仅是让我们的生活方式有了更多选择空间，更该带来素质的提升，这也依托于精细治理的推动。

　　自行车专用路毕竟是个新生事物，随着投入使用，在基础设施上可能仍有些改进空间；在“软件”条件上，“最高时速不超过15公里、电动车行人不准入内”等规则显然只靠个体自觉，也需要完善配套的治理、对应的约束。

　　说到底，“绿色出行”绝不只是简单的灌输理念、口头倡导，更需要依托精细治理。接下来，希望首条自行车专用路开通之后，北京的自行车交通网络能铺得更大，进而通过基础设施“供给侧”的完善，唤起民众绿色出行的热情。

　　□梅堂（媒体人）

责任编辑：余鹏飞