北京大兴机场高速公路将成为京津冀首条“6+1”智慧高速公路。

　　新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（6月17日）上午，记者从北京市交通委获悉，北京大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将于6月底建成，并有望正式通车运营。

　　值得一提的是，新机场高速公路将成为国内首条具备“防冰融雪”功能的高速公路，并通过智慧高速新收费系统、仿真推演与电子沙盘打造智慧管理体系等手段打造成京津冀首条“6+1”智慧高速公路。

　　新机场高速将联通南五环至北京大兴国际机场，用时20分钟可达。 摄影/新京报记者 王贵彬

亮点1：便捷

北京南站前往新机场用时约40分钟 四座收费站ETC全覆盖

　　北京大兴机场高速公路（以下简称“新机场高速”）北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，在南五环处设置有一处互通立交，这也是目前新机场高速距离市区最近的入口。

　　新机场高速全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100至120公里，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%。此前，北京市交通委相关负责人曾透露，今后新机场高速还将向北延伸8.7公里到丰台区，并连接上南四环。

　　未来，市民在新机场、火车站之间进行交通转换将更加便捷。根据交通部门的测算，通车后，从南五环到达北京大兴国际机场仅需20分钟；从北京西站前往北京大兴国际机场，路程约为50公里，用时约为50分钟；从北京南站前往北京大兴国际机场相对较近，路程为40公里，用时约40分钟；从首都机场前往北京大兴国际机场，行车距离约80公里，开车用时70多分钟。

　　值得一提的是，新机场高速的4个收费站实现了ETC收费设备的全覆盖，同时也设置了人工和ETC混合车道。从北向南四个收费站分别为观音寺收费站、前大营收费站、大狼垡收费站和礼贤南收费站。

　　正在建设中的观音寺收费站，新机场高速4座收费站的全部车道实现了ETC全覆盖。摄影/新京报记者 王贵彬

亮点2：安全

采用“防冰融雪”沥青 给路面贴上“暖宝宝”

　　为确保高速车辆通行安全，提升驾乘体验，新机场高速全线23公里桥梁面层采用融冰雪材料，也将成为国内首条具备“防冰融雪”功能的高速公路。这一功能的关键就在于沥青路面配方中的一种融雪添加剂，相当于路面贴上了“暖宝宝”，从而实现“大雪不粘，小雪可融”的效果。

　　在大雪时，雪花还将保持其原有的状态悬浮在路面上，车轮一过，立刻就会被风带走；而在小雪时，将落下来的雪片融化后，雪水也不会结冰，还能有效避免北方秋冬及初春时节路面“地穿甲”的形成，为行车安全提供了保障。

　　据介绍，这是北京市政路桥建材集团研发中心和哈尔滨工业大学历经数年，联合研发出的一种新材料。这种融雪添加剂会存在于路面材料空隙中，在气温较低或空气湿度增大的条件下，便会迅速激活。与降雪接触后，可以把路面结冰点降到零下12度左右，有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响。

　　4月30日，大兴机场高速公路最后一层沥青铺设工作启动。图/视觉中国

亮点3：绿色

“穿过森林去机场” 绿色通道总面积约22580亩

　　根据规划，2019年，北京市将在新机场周边及新机场高速、京台高速等重要廊道两侧，再实施造林绿化1.17万亩。新造林将与此前的造林地块连绵成片，形成“穿过森林去机场”的大绿大美景观。

　　新机场高速绿色通道建设工程，也是新机场绿化建设的重要内容，与新机场高速公路外侧绿化构成通往机场的绿色通道。该工程北起大兴区西红门镇北界（四环与五环之间），向南延续至北京大兴国际机场，全长约29公里，包含沿机场高速征地线外侧200米和内侧夹角地两部分绿带，总面积约22580亩。

　　2019年，绿色通道工程将先期实施7614.42亩，其中外侧200米绿带先期实施5913.99亩，内侧夹角地绿带先期实施1700.43亩。

　　此外，在应用具有“防冰融雪”的路面沥青材料后，还将大幅减少常规融雪剂材料的使用，减少对环境和桥梁结构的破坏。其中的防冰融雪添加剂就是一种“绿色环保、无毒无害”的材料，经过实验论证，它对道路周边的植被、土壤、水源不会造成任何破坏。

　　新机场高速将联通南五环至北京大兴国际机场。 摄影/新京报记者 王贵彬

亮点4：智能

京津冀首条“6+1”智慧高速公路

　　新机场高速还将是一条“科技感”十足的高速公路，拥有不少智能化的设计。记者了解到，借助云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，新机场高速打破高速公路传统“三大机电系统”模式，打造京津冀首条“6+1”智慧高速公路。

　　通过使用移动互联网收费系统构建智慧高速新收费方式；通过建立综合监控系统、大数据智能分析、仿真推演与电子沙盘打造智慧管理体系。同时，通过采用综合管控技术、智慧路灯、主动发光标志等先进措施，进一步打造出行安全保障体系。

　　新机场高速还实现了高速、轨道交通新机场线和普通公路的“三线共构”，三条线路呈上下平行排列。在施工建设中，充分运用BIM技术，利用凌晨铁路运输的“天窗点”完成——“三线四桥”同步转体施工，包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线在内的四座桥梁在90分钟内转体到位，实现了安全跨越京沪铁路。这开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

　　据了解，为了确保安全，在转体前系统就已经生成全程推演，将施工时间精确到秒，转体控制更是毫米级别。

　　1月20日，大兴机场主体结构全面竣工，配套设施施工尚未完成。图/视觉中国

北京大兴国际机场高速建设历程

　　2016年12月 新机场高速全面开工

　　2018年9月中旬 北京市交通委正式出具意见，新机场高速公路命名为“北京大兴国际机场高速公路”。

　　2018年9月21日 北京大兴国际机场高速高架桥完成横跨南六环吊装施工。

　　2018年11月13日 新机场轨道线路轨共构段主体结构全部完工，新机场高速与新机场轨道线“牵手”成功，即实现了北京大兴国际机场高速在上、新机场地铁线在下的平行共构模式。

　　2018年12月1日 北京大兴国际机场高速公路重要节点工程“三线四桥”同步转体工程顺利完成。北京大兴国际机场高速全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。

　　2019年5月底 北京大兴国际机场高速主线路面沥青摊铺工作完成，也将成为国内首条具备“防冰融雪”功能的高速公路。

　　2019年6月底 北京大兴国际机场高速将全面完工，有望正式通车运营。

　　新京报记者 裴剑飞 摄影 王贵彬 编辑 于音 校对 卢茜