原标题：深圳地铁14号线坳背站顺利完成工序转换，全面进入主体结构施工

　　12月15日，由深圳地铁集团建设管理，中国中铁联合体总承包，中铁五局承建的深圳地铁14号线坳背站开挖全部结束，顺利完成工序转换全面进入主体结构施工。

　　14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km，连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并早已预留延伸至惠州的条件。

　　据悉，坳背站是全线第8个站，是全线最难施工的一个站点。中国工程院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，岩溶强发育、埋藏深厚砂层及软土层、地下水丰富，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。

　　它位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口。车站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。合同总价7.2亿元，合同工期4年7个月。面对困难，中铁五局的建设者敢于亮“科技之剑”。面对交通疏解难的问题，他们因地制宜、顺势而为将车站大卸“八块”，化整为零，分段分区个个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思想创造条件、铺开工作面，逐步解决了红棉路四路、坳二路、坳一路、坳南路交通、施工场内道路之间相互制约的难题，得到了业主和设计单位领导的充分肯定。

深圳地铁14号线线路图

　　面对岩溶地质勘探的难题，他们组织年轻的技术员们仔细研究了施工勘探布孔方案，经钻探揭露了274个溶洞，根据分布情况划定了7个溶洞群，根据溶洞大小制定了相应的处理方案，重点把控高为38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，确保了施工质量。

　　引进石方矿山切割技术解决了离厦深高铁桥线路过近不适合大方量爆破的难题，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破与火工品爆破作业，安全顺利地完成了近15万方弱风化石方开挖作业。

　　在科技面前，看似困难重重的坳背站施工稳步推进。截至2020年12月15日，1579根围护桩、工程桩全部完成，主体结构到目前已经累计完成32%以上。（蔡鹏飞 姚文全）

责任编辑：贾楠 SN245