本次坠毁的东航客机是波音737—800型号飞机，装有两个飞行记录器，也就是我们俗称的“黑匣子”，这是分析事故原因的关键。
23日下午发现的第一个黑匣子是驾驶舱语音记录器，安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
今天发现的另一个黑匣子则是数据记录器，安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽。
失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，且具有可以抵抗高过载冲击撞击、耐高温、耐海水浸泡等特性，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
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两个黑匣子都找到了，能还原真相了？数据为何不实时传回地面？（北京日报）
今天，“3·21”东航飞行事故第七天，上午9时20分许，消防员在搜寻现场发现一橙色罐体，经专家确认，是东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，整体外观较完整。发现点距离撞击点40米，距地表深度1.5米。
据此前报道，23日16时30分左右，在事故现场发现了第一部黑匣子，经初步判定为驾驶舱话音记录器。
那么：
两部黑匣子有何区别？分别有什么用途？
找到黑匣子，我们就可以还原一切了吗？
黑匣子记录的数据这么重要，为什么不能将数据实时发送回地面？
今天我们就一起来探寻答案。
波音飞机的两部黑匣子有何区别？
一套完整的黑匣子系统主要由飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）组成。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括从飞行姿态到飞行轨迹共两百种数据。
而驾驶舱话音记录器可以记录飞机上的各种通话，它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内的各种声音。
找到黑匣子
就可以还原全部真相了吗？
不一定。虽然黑匣子通常情况下可以经受可各种极端条件的考验，但在某些极端条件下还是可能会损坏。
在航空历史上，有不少航空事故中的黑匣子受到严重损坏。例如2021年1月9日印尼SJ182航班坠毁事故中，事故航班高速俯冲坠毁，其中一个黑匣子被发现时已经破损解体。这种情况下想要恢复和读取数据就变得非常困难。在1991年5月26日劳达航空004号班机事故中，飞行数据记录器因为剧烈撞击而损坏严重，无法读取任何数据。
印尼SJ182航班的座舱通话记录器（CVR）损毁严重。来源：路透社在本次“3·21”空难中，民航局通报，东航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，然而目前不能排除存储单元损坏的可能。
至于修复时间，要视黑匣子损坏状况而定，短则几天，长则需要半年。一般情况下破译工作由专业的民航事故调查机构负责解读。如果损坏严重，航空公司的工作人员也会派遣技术人员参与解读工作或者送回设备原制造厂进行恢复处理。
3月23日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其中一部。新华社发（许东 摄）黑匣子记录数据那么重要，
为什么不能实时传回地面？
虽然现如今通信技术发展迅速，但是想要让黑匣子内的所有数据和地面实现同步，恐怕没那么简单。
首先，黑匣子的任务以保存保护数据为最优先，其他方面的功能则不那么重要。为了抵抗各种严酷环境，保证数据不被损坏，黑匣子的硬件系统无法做到兼顾上传数据的任务。
其次，黑匣子必须要用有限的电量运作足够长的时间，从而保证在飞机异常情况下仍旧继续工作。
而且飞机一旦落水，黑匣子的电源还要保证水下定位信标正常工作至少30天。再安装一个数据发射系统就要配备一个新的电源，这将大大增加黑匣子的体型，对于原本的防护性和可靠性带来极大挑战。
再次，现今民航系统已经可以做到实时监控飞机的多种数据。如果把每一架飞机的各种详细信息都上传回地面的话，数据量实在太大，反而为正常工作带来不便。
通俗来说就是，黑匣子只在特殊的小概率情况下发挥作用，如果实时向地面传输数据的话会产生大量不必要的垃圾数据。
最重要的是，要想实现全部数据同步，需要极佳的网络环境。如果是体验过飞机上网络环境的读者想必很清楚，飞机上的网络连接并不稳定，要想做到长时间稳定的输出飞机信号也绝非是一件简单的事情。
搜寻仍未停止，黑匣子相关的破译工作正在进行，这或许会是一个漫长艰辛的过程。但我们要相信专家，耐心等待事故调查结果浮出水面。
