今年《政府工作报告》明确提出，围绕国家重大战略部署和“十四五”规划，适度超前开展基础设施投资；支持革命老区、民族地区、边疆地区加快发展。眼下，正在建设的贵南高铁，位于贵州高原斜坡带和广西盆地，工程海拔落差大、沿途地质结构复杂，全线桥隧比90%。在这样艰苦的条件下，重大工程的建设如何推进？
新中国成立初期，为了打通西南地区大通道，在极为艰苦的条件下，成昆铁路横空出世。这条铁路北起四川成都，南至云南昆明，沿线山势陡峭，丛林密布，有500多公里路线位于地震烈度7到9度的区域，被国外同行称为“工程禁区”。
时光变迁，昔日的成昆铁路已经远远不能满足今天的人流、货流运输需求。2016年，在崇山峻岭中，成昆线扩能改造工程如火如荼地拉开了序幕。
2022年3月31日，全长近18公里的吉新隧道，在建设者奋战了2000多个日日夜夜后，终于顺利贯通了。这条吉新隧道，堪称是成昆铁路复线工程全线，地质条件最复杂、施工条件最艰苦的一条高风险隧道。
塌方、岩爆、泥石流、瓦斯突出，在长达六年的隧道施工过程中，这些“意外”几乎天天与中铁十六局集团成昆铁路项目部经理齐永立他们相伴。但最大拦路虎，还要属极为罕见的世界性难题——白云岩富水砂化。
“流沙中打隧道”是对吉新隧道施工难度最形象的比喻。在这几年的施工中发生过数十次的涌突，最大一次涌突物方量达1万立方米，相当于一座足球场1.5米深的水量。
在全长800多公里的成昆铁路复线上，除了施工难度最大的吉新隧道，喜德县境内的小相岭隧道，是成昆铁路复线上开挖长度最长的一条隧道，眼下也进入到了贯通前的冲刺阶段。
这条隧道，全长超过了20公里，是成昆铁路复线的“咽喉”。小相岭隧道地处西藏板块和龙门山地震带之间，从2016年建设至今，岩爆、突泥、涌水等突发情况，早已经成了施工中的“家常便饭”。
2022年1月10日，成昆铁路复线冕宁至米易段首发动车上线了，大凉山进入了“动车时代”。
目前，成昆铁路复线还有峨眉——冕宁段的200多公里没有通车，随着吉新隧道的贯通，线路建设进入最后冲刺阶段，预计2022年底将全线通车。全线建成通车后，将北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉。
[半小时观察]开山劈岭筑坦途 攻坚克难促建设
“十四五”时期，我国将新增铁路营业里程1.9万公里，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上。便捷的高铁路网，打通了老少边穷地区出山的坦途，也打开了奔向幸福的康庄大道。一线铁路人的默默付出，啃下了一个又一个“硬骨头”，铁路网越织越密，民生幸福，也会合奏出更美好的乐章。
