自1886年，德国人卡尔•本茨发明第一辆三轮汽车开始，在内燃机时代的汽车产业，一直以来似乎都只能由海外品牌交替称“王”：比如，奔驰、福特、大众、丰田……在这其中，从来都没有一个专属于中国人的，享誉世界的汽车品牌。
由于我国汽车工业发展较晚，因此在发展初期，我国选择了“以市场换技术”的战略方针。不过，由于自主品牌在传统三大件上技术上和海外品牌有着难以逾越的巨大鸿沟，再加上长期主打中低端消费市场，因此很难在消费者眼中建立起能够同海外品牌相匹敌的品牌形象。
进入21世纪以来，无论是国有汽车集团还是民营车企都采取了不同形式的措施，力图实现自主品牌向高端化的战略突破，比如吉利收购沃尔沃，北汽联手戴姆勒，上汽入股通用，比亚迪和戴姆勒成立合资企业……
而随着我国新能源汽车行业的迅速发展，自主品牌过去和海外高端品牌合作的逻辑正在被打破。
当世界许多国家都相继明确了实现碳达峰、碳中和的时间点，人们这才突然意识到，新能源汽车才是这个百年产业的下一个主航道，而传统豪华品牌过往积累的一切壁垒，比如高端的品牌形象、技术优势以及人才储备都将彻底推倒重建，重新洗牌。
2018年，丰田公司宣布将从汽车公司转变为移动出行服务公司；2019年，大众宣布将成为一家软件驱动的公司，大力推动数字化转型……此外，还有更多传统车企正在为了转型而焦头烂额。
“汽车产业正在经历百年未有之的大变局。”
蓦然回首，中国第一次和世界站在了新能源汽车产业的同一起跑线。早在2015年，中国就已经提出了汽车产业的“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。由于国家的大力支持，2021年我国新能源汽车渗透率已达14.8%，与传统燃油车走势形成强烈的差异化。
在这样的背景下，自主品牌在新能源汽车市场的高端化思路迎来了彻底的改变。
北汽集团和华为联手推出的高端新能源汽车品牌极狐、上汽和张江高科与阿里集团推出的智己、东风汽车集团旗下的岚图、长安汽车的阿维塔、长城汽车的机甲龙，在这些林林总总崭新的新能源汽车品牌面前，几乎所有人都已经不再屑于将“豪门联姻”用作品牌高端化的背书，并且都有魄力将产品定价卖到了30万元以上。
顺着这样的思路，反观比亚迪和戴姆勒之间的合作，也正在悄然发生着改变。
2021年12月底，比亚迪和梅赛德斯-奔驰集团（戴姆勒）就之前合资的新能源汽车品牌——腾势，签署了关于公司股权的转让协议。转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，戴姆勒将持有10%，意味着腾势的大旗真正交到了比亚迪的手中。
签订股权交割后的腾势，作为比亚迪集团主导、与比亚迪汽车并行的豪华新能源品牌，展现出了前所未有的品牌活力与全新的营销思路，其首款新车腾势D9径直“杀”入了豪华MPV市场，并没有像其他品牌那样先推出一辆SUV，并且腾势D9提供DM混动纯电EV两种动力总成供消费者选择，可以说在细分市场几乎是没有竞品的存在。
从营销思路上来讲，有关腾势新车D9的信息公布都几乎来自于腾势销售事业部总经理赵长江的微博，当每一次有全新的信息对外发布的时候，腾势D9都会迎来空前的关注度。
除了利用互联网思维汇聚流量之外，腾势在用户共创、销售渠道和用户服务上，也可谓是下足了功夫。
首先在用户共创上，赵长江会经常在微博上倾听来自粉丝们对于腾势D9的各种建议，并且通过投票的方式开启粉丝征名活动；腾势还将会为车主朋友打造线下分享空间，可供大家在线下线上共享共创；腾势还将持续开放用户沟通窗口，能够聆听到更多来自于真实车主的意见和需求。
其次在营销渠道上，腾势也采取了直营模式，将用户的购车体验和售后服务的质量牢牢攥在手中。赵长江也在微博中表示，腾势的第一批线下门店将会在所有的省会城市和二线城市同一时间开张，可见直营模式带来的速度与效率。
最后在用户服务上，腾势将使用数字化技术拆解购车细节需求，也将逐步落地多种模式店，让产品服务范围更远，让产品离消费者更近。
可见品牌焕新之后的腾势，在基于造车新势力们擅长的营销打法与用户运营思路上，创新地加入了自己的亮点。
此外，在竞品方面，腾势若想在豪华MPV这个细分市场超越奔驰V级、丰田埃尔法，作为脱胎于传统车企的腾势，除了拥有比亚迪赋予的三电领域的领先技术，还焕新了完整的品牌价值体系、并将打造颇具开创性的营销模式，这些都是能够让腾势更进一步稳立于高端新能源市场的垫脚石和护城河。
由此看来，在我国新能源汽车行业蓬勃发展的大背景下，自主品牌新一轮高端化突围的冲锋号已然吹响。在一些富有远见的车企掌门人的领导下，以及高端新能源汽车品牌的快速成长，都让这个已经固化了上百年的产业迎来了颠覆的可能性。
过去百年，世界汽车产业被以德国人为首的西方世界牢牢掌控着发展的方向，而面向下一个十年，甚至是更长的时间，新能源汽车以及智能汽车时代的到来，或将会让中国人也有机会成为汽车产业的领导者之一。
尽管在当前的大环境下，依然伴随着一些难以预料的“黑天鹅”，比如缺芯浪潮以及动力电池原材料价格上涨， 但是对于所有人来说，前景越是不明朗的时候，越是诞生新机遇的时候。
许多迹象也已表明，在中国汽车品牌高端化进程中，自主品牌开始有了新的突破。
