业内人士看来，中国的新能源汽车无论是从供应链、技术、经济性还是车型等方面来说，都具有较强的竞争力，这是中国汽车工业弯道超车的契机，也成为不少中国汽车及零部件企业希望借力的东风。
为了远程参加美国拉斯维加斯汽车零部件的展览，王佳良最近过的是美国时间——通宵在线，白天补觉。
作为浙江创诺汽车零部件股份有限公司总经理，王佳良告诉第一财经，企业在今年前8个月的出口同比增长接近80%，长期将保持每年20%左右的扩产能计划。但受大环境影响，今年的销售额预计与去年持平，因此眼下的首要任务，就是开拓市场、获取更多订单。与此同时，他们也在积极研发与新能源汽车相关的零部件配套，以抓住这波新能源汽车的发展势头。
作为中国汽车供应链上的一家民企负责人，王佳良的感受颇为典型。在中国汽车出口超过德国，表现强劲的同时，机遇与挑战并存。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，再次超过30万辆；今年1~9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。其中9月新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍；1~9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。对比德国汽车工业协会的数据，中国也超越德国成为了世界第二大汽车出口国。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对第一财经表示，从今年前8个月的数据来看，新能源汽车出口对汽车出口增长贡献率达到了26.7%，成为汽车工业外贸的新亮点。
全国乘用车联合会秘书长崔东树也认为，包括电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源汽车正崛起为中国汽车出口增长的新动力。
在一些业内人士看来，中国的新能源汽车无论是从供应链、技术、经济性还是车型等方面来说，都具有较强的竞争力，这是中国汽车工业弯道超车的契机，也成为不少中国汽车及零部件企业希望借力的东风。
新能源“超车”
把工厂设在中国上海的特斯拉，在新能源汽车出口中，占比高达42.4%。受疫情和能源危机等因素的影响，特斯拉在欧美的工厂产能受限，因此更加依赖于上海工厂，使之成为了特斯拉出口的最大生产基地，也迅速带动了周边的供应链发展。
与此同时，在向新能源积极转型的过程中，中国自主车企品牌也在加速“出海”。
这几天，在时隔四年再次回归的巴黎车展上，比亚迪等多家中国自主车企在现场展出丰富的车型，与大众、宝马、奥迪等欧洲车企巨头缺席形成鲜明对比。
作为造车新势力之一，哪吒汽车相关负责人告诉第一财经，今年9月交付18005台，再创历史新高，连续第3个月获得造车新势力第一，同比增长134%，实现连续27个月同比增长。今年前9个月，哪吒汽车累计交付同比增长168%。其中，自今年8月在海外上市首款车型以来，截至9月中旬，哪吒汽车在海外的订单快速超过5200台，海外渠道发展到30家。
付炳锋认为，中国新能源汽车出口高增长是产业多年积累的必然结果。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企积极转型，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。特别是在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国新能源汽车出口的高增长，彰显了中国完备的产业链优势。
不仅如此，他表示，中国汽车品牌还精准地把握住了新能源汽车发展初期的机遇，通过与智能网联加速融合抢占先机。以用户为中心进行产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，也是中国汽车开拓海外市场的一把利器。这是海外用户对中国新能源汽车关注度持续升温的一大原因。
哪吒汽车相关负责人提出，智能电动时代，中国车企有了弯道超车的机会。未来3~5年，是一家车企能否“活下来”的时间窗口，“2025年之后还在牌桌上，才可能有继续发展的机会”。接下来的3~5年内还是电动汽车的赛道，而下一个赛道则是智能汽车赛道。
供应链紧跟
在新能源汽车出口火爆的背景下，汽车供应链也在积极地扩大产能、转型升级。
在长三角地区，大量汽车供应公司正在满负荷运作。“工厂的关键零件基本上是早上生产出来多少，中午客户就拉走多少。”苏州亿创特智能制造有限公司总经理晏培杰表示，公司成立不到3年，已经成为了一些新能源汽车的核心供应商。
浙江欧迪恩传动科技股份有限公司国际配套营销部经理赖传军说，在他们的生产车间，平均一天就能下线约2万支等速驱动轴总成。目前企业的出口比例为60%。今年前9个月公司实现9亿元的销售额，同比增长20%。
为了满足公司的长远发展，赖传军他们已经上马的欧迪恩二期项目，今年9月已经封顶，预计明年下半年投产，届时将新增400万支等速驱动轴总成产能，以帮助企业开拓国内外市场。
付炳锋认为，总体来看，当前我国的汽车出口呈现三个特点：
一是出口国家越发全面，过去以中国友好国家和发展中市场为主，现在已经开始积极布局欧洲等主流市场，其中新能源汽车表现最为出色；二是出口车型更先进，过去多是低端车型，现在不少企业开始以高端车切入市场；三是出口战略从过去的被动式，到现在的主动出击，除了当地建厂、跨境品牌合作，还采取自建销售渠道、通过共用技术定制化开发新车型等多种方式。
和数量的增长相比，质量和品牌力的提升更为关键。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国汽车的出口方式，目前仍然以整车出口为主，少部分以零件的形式出口到国外组装。因此，像日本和德国企业那样在海外建厂等模式和经验值得中国的车企学习。
哪吒汽车相关负责人提出，在新能源汽车增长的势头下，随着产业发展进一步向战略纵深处迈进，一些核心技术的缺失，对产业进一步发展造成阻碍，因此提前布局智能化生态建设，显得十分迫切。
除此之外，近年来受疫情和能源短缺等影响放缓的全球车企巨头，也将在接下来加速转型，从而让中国车企品牌面临的竞争越来越激烈。
因此，积极向新能源汽车和中高端产能转型，同时坚持内销与出口、燃油车与新能源“两条腿走路”，根据市场走势及时调整产能和布局，是不少中国汽车制造在机遇与挑战的并存中做出的应对。
乘联会提出，在政策的支持下，越来越多的中国新能源汽车品牌走出国门。随着海外的认可度不断提升，服务网络不断完善，这一领域的市场前景有望持续向好。
