来源：北京青年报
记者/ 李想俣 戴幼卿 实习记者/王思思
事发地航拍图 | 新华社5月1日2时左右，广东梅州市梅大高速茶阳路段发生塌方灾害。截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤。
北青深一度在采访中了解到，因为正值假期，不少遇险人员都是正在返乡途中。有已经到“家门口”的五口人，车子掉落塌陷路面，3岁的孩子被送入ICU抢救。还有一对失联的年轻夫妇，也是趁着假期要赶回家看望年幼的孩子。
据气象资料，事发之前当地曾出现持续的强降雨天气。一位土木建造行业专业人士分析，如果想要形成塌方现场路基悬空的状况，“需要一段时间过程。”
事故现场发生了起火多名遇险者正在返家途中
“桥断了，好多车掉下去了，不断的爆炸声。我们离死亡就差100米。”
5月1日凌晨两点，张平载着丈夫和女儿，行驶在返回老家梅州的途中。在即将驶下高速时，远处突然飘起白烟，车流也随之减慢。他们看到路边护栏弯曲了一大段，以为是发生了交通事故。
这时，她看到在最前方的一辆车上，下来一位穿白衣服的男士，站在路上拼命地拦车。“他让我们打双闪，车辆往后退，然后再掉头停在两侧，给救援车道空出位置。”
百米外的距离，浓烟滚滚，开始传来爆炸声。张平他们这才知道，是高速路发生了塌方，他们一家三口刚“捡了条命回来”。张平不敢相信会亲眼目睹这种悲剧，到第二天下午五点多，警方打来电话排查人员时，她又情绪崩溃，嚎啕大哭起来。“真的不敢想象，那些遇难者的家人要伤心到什么样子。”
来自梅州大埔县的杨青告诉深一度，她嫂子一家五口开车从广东顺德回大埔茶阳镇，已经到“家门口”了，车子掉进了塌陷路段里。接受采访时，车上还有3人失联。另有一名3岁的孩子在事故中脑出血，正在医院重症监护室抢救。
事故发生后，家人们就赶去了现场，据杨青描述，“塌方坑深度约有三层楼那么高，事发时有车掉进去起了火。”
深一度在采访中了解到，因为正值假期，许多遇险车辆上都是正在返乡途中的家庭。一位寻亲者说，他叔叔一家五口人，是从广西梧州开车回福建南安，车上包括2名成年人和3名未成年人。还有一位寻亲者表示，自己的妹妹和妹夫从工作地返乡，当晚12点左右还说“快到了”，随后就失联在事发路段。夫妻俩都才30岁出头，这次是趁放假回家看刚几岁大的孩子。
大部分寻找的尽头都汇聚到了收治伤者的医院。一位受访者从事发当晚，就不断拨打着附近医院的电话比对名单，他的姑姑姑父一家四口从广东出发去福建旅游，“晚上十一点左右还能联系上，凌晨一点多查询到手机定位在塌方路段附近，之后定位就消失了。”
5月1日夜里，他和家人一起赶到了大浦县人民医院。凌晨12点半，他在朋友圈分享了一首毛不易的《一程山路》，并配文道：你们出了一趟远门，远到要我走完一生才能见面。
5月2日下午，广东梅州市召开新闻发布会，通报梅大高速路面塌方救援救治情况。发布会上，梅州市委书记马正勇介绍，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。
消防人员向遇险车辆喷水“事发前应有预兆”
5月2日下午，梅州市应急管理局党委书记温勇登在新闻发布会上介绍，救援现场周边地质条件复杂，持续、长时间的强降雨造成现场土壤含水高度饱和。
此次塌方灾害发生前，当地曾持续出现强降水。据《梅州日报》报道，受高空槽和切变线影响，4月30日8时至5月1日8时，大埔县出现暴雨。根据气象资料统计，全县平均面雨量48.9毫米，最大降水量为66.1毫米。据统计，4月以来，大埔全县平均累积雨量为561.8毫米，较常年同期偏多325%。
4月30日上午，大埔县气象台发布了地质灾害气象风险Ⅱ级预警，提示包括此次事发地茶阳镇等区域发生地质灾害的风险较高。当日下午四点，当地气象预报又提示，目前大埔县土壤含水量高，山洪、地质灾害风险高，需要防御强降水及其引发的山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌等次生灾害。
事发后，据当地有关部门向媒体介绍，此次公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。
从事土木建造行业的工程师曾先生告诉深一度，这种体量的塌方在高速公路上出现的概率是极小的。事发前，梅州地区曾遭遇连续降雨，雨水冲刷地表土壤，并流入路基缝隙。土壤在含水率过高的情况下，其力学性能会发生改变，从而推动滑坡体下滑。“持续强降雨可能是直接原因，但现在还不能确定是否为造成塌方的主要原因。”
曾先生表示，梅州地区多丘陵分布，事发路段处在山体边坡位置，路面下方的路基采用的是填方处理。目前现场图片显示，高速公路位于外侧的半幅路面发生了大面积塌方，这半幅更多是填方区，而内侧半幅更靠近原始的山体地貌，地基相对稳定。
曾先生分析，此次塌方造成大量人员伤亡的直接原因是塌方在短时间内发生，造成大量车辆坠落。但正常来说，高速公路的设计标准如果足够高，设计时留出的冗余量是足够预兆显现的，如塌方前可能会先出现路面开裂、断裂等情况，而不会立即出现瞬时的脆断。“从现场图片来看，如果想要路基压实度较高的高速公路形成图中的路基悬空，需要一段时间过程。”
据此，曾先生认为，想要了解造成塌方的其余因素可能还要从设计方、施工方和运营方的各自分工、履职上进行详细调查。“公路的设计、施工、监理、运营、养护和监测是一个系统的整体，而运营单位是养护工程管理的责任主体。”
发布会上向遇难者默哀事发路段去年也曾发生滑坡
公开资料显示，梅大高速的营运管理方为广东大潮高速公路有限公司。该公司官方公众号“大潮高速”曾在2023年4月1日发布《关于S12梅龙高速双向交通中断的公告》，称受连续暴雨影响，S12梅龙高速往大埔方向K55+690处边坡出现险情，严重影响行车安全，并宣布S12梅龙高速西阳至大麻路段实施3天交通管制。
两天后，S12梅龙高速邻近另一路段又因持续降雨发生山体滑坡，经现场踏勘发现该处地质复杂，坡体失稳，存在数万方土方倾覆车道的重大安全隐患。直到2023年5月9日，“大潮高速”公众号才宣布S12梅龙高速恢复通行，对此次事件的描述也由此前的“山体滑坡”改为了“山体崩塌”。
曾先生表示，既然去年同期该路段已出现过类似的滑坡、崩塌情况，就应当加强监测预警。现有的道路桥梁监测技术、设备可以实现对塌方的预警、预判，其中包括卫星监测、24小时视频监控和边坡监测雷达等手段。
据南方都市报报道，记者从广东省交通运输厅获悉，近期，受持续性强降雨影响，广东部分地区高速公路、普通国省道受损。截至4月30日16时，高速公路受影响路段共计19处，已恢复6处，剩余13处封闭部分车道；普通国省道受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制状态。一位受访者告诉深一度，4月26日他曾驾车经过梅大高速，在事发地附近下国道接朋友时，看到路两边有多处大小不一的塌方。
值得一提的是，在此次塌方灾害发生一周前的4月24日，大潮高速的控股股东、广东交通实业投资有限公司党委书记、董事长蔡丛华带队到广东大潮高速进行调研督导，蔡丛华指出，要全力以赴做好防汛各项工作，时刻紧绷安全生产这根弦，持续强化对边坡、桥梁、隧道、互通等重点结构物的稳定性和安全性排查和隐患跟踪治理，加大“技防+人防”的保障力度。
（文中受访者皆为化名）
