[文/观察者网 赖家琪]不出所料，在欧盟委员会是否应对中国制造的电动汽车征收关税这一议题上，德国放弃投票，意大利、西班牙表示支持，而一些欧盟成员国仍举棋不定。
当地时间7月15日，27个欧盟成员国就对中国电动汽车征收关税的计划进行表态。路透社报道称，德国尚未做出决定，这意味着它“实际上在投票中弃权”，瑞典计划弃权；而消息人士当天透露，意大利投了赞成票，西班牙预计也将在书面意见中表示赞成。
此次投票不具有约束力，在今年秋天正式投票时，各国还可以改变立场，但各成员国当前的立场表态文件可能会影响欧盟委员会的最终结论。
路透社称，一些欧盟国家仍在犹豫。波兰发展部表示，政府各部之间仍在磋商，商讨采取怎样的立场。截至7月13日，希腊没有表明态度。根据此前报道，法国是欧盟这一决定的坚定支持者之一，匈牙利则对此予以谴责。
欧盟委员会7月4日发布文件宣布，自7月5日起，对从中国进口的电动汽车征收高达37.6%的临时反补贴税，最长期限为4个月。期间，欧盟成员国将投票表决是否对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。要想阻止这一决定，需要27个欧盟成员国中15个国家且占欧盟总人口65%的反对票。
2024年4月18日，大批等待装船出口的中国电动汽车停在山东港口烟台港蓬莱港区。视觉中国英国广播公司（BBC）称，欧盟宣布加征关税是在美国于今年5月宣布提高对中国电动汽车关税至100%这一大胆的举动后，对比美国，欧盟加征关税的节奏并不快。一方面是因为美国把对华贸易当作“国家安全”问题，欧盟则当作纯粹的贸易问题；另一方面，政治撕裂的美国对中国态度却出奇的一致，而欧盟内部在对华关系上却分歧严重，尤其是英国脱欧后主导欧盟的德法两国。
这些不同给了中欧协商的空间。德国基尔世界经济研究所贸易政策研究中心主任欣茨（Julian Hinz）在接受德国公共广播联盟采访时表示，中方7月10日宣布的关于欧盟对华反补贴调查是否构成贸易壁垒的调查，实际上是一种降温。欣茨称，中国启动符合世界贸易组织（WTO）规定的调查是其正当权利，表明中国在按照WTO的规则行事；中国目前宣布的反制措施可能会对一些欧洲公司产生影响，但并未针对更为关键的行业，这表明中国有谈判意愿。
中欧国际工商学院院长（欧方）、市场营销学教授多米尼克·特平（Dominque Turpin）7月14日在《南华早报》撰文称，北京现在发出的支持商业的信号将有助于应对与欧洲艰难的电动汽车谈判，中国继续与世界其它国家保持强劲、开放的经济互动符合所有人的利益。特平预测，受地缘政治形式影响，中国与欧盟关于电动汽车的谈判将经过多次波折才能最终确定结果。如果找不到令人满意的解决方案，中欧之间的电动汽车争端可能会使WTO的作用受到前所未有的审视和压力。
