当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：
比亚迪：17.0%
吉利：19.3%
上汽集团：36.3%
其他合作公司：21.3%
其他所有非合作公司：36.3%；
决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；
欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。
随后，在考虑了相关方的意见后，委员会将向成员国提交最终决定，成员国将根据委员会规则的审查程序进行投票（除非有多数票反对，否则委员会的提议将被采纳）。该投票将具有约束力。
最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施。包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于2024年10月30日在《官方公报》上公布（最长在调查开始后13个月内）。
任何潜在措施的有效期为5年，可根据合理的请求和随后的审查延长。
2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。（总台记者 吕牧）
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中国机电商会：欧盟对中国电动汽车征收反补贴税或将失去中企投资（央视新闻）
记者今天（8月16日）从中国机电商会了解到，欧盟委员会预计将于今年8月底进行针对中国电动汽车的反补贴调查终裁披露，11月4日前做出最终裁定。
中国机电商会表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。
对中国电动汽车征收
反补贴税或将失去中企投资
2023年10月4日，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。预计欧委会将于2024年8月底前进行终裁披露，11月4日前做出最终裁定。
中国机电商会表示，欧盟很多国家一直希望中国电动汽车企业赴欧投资设厂，有分析认为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，阻碍中国电动汽车产品对欧出口，是希望以此推动中国企业赴欧投资，带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展目标。但从中国企业的反应看，欧盟的做法事与愿违。
中国机电商会表示，欧盟在反补贴调查中认定的“补贴标签”很可能成为欧盟未来对中国赴欧投资企业开展欧盟《外国补贴条例》调查的借口。在欧盟发起电动汽车反补贴调查前，很多中国车企已开始或计划赴欧投资或经营，但自欧委会决定征收临时反补贴税以来，诸多中国电动汽车企业表达对赴欧投资可能遭遇欧盟《外国补贴条例》调查等风险的极大担忧。
欧盟已发起3起深度调查
均迫使中方企业退出招标项目
欧盟《外国补贴条例》于2023年7月12日开始实施，该条例赋予欧委会审查有关非欧盟成员国政府对在欧盟从事经济活动的公司提供财政资助情况的权力，欧委会将根据审查结果对企业采取禁止投资、剥离资产、终止集中等相关措施。
今年以来，欧盟已针对中国企业发起3起深度调查、1起主动调查，1起突袭检查，其中3起深度调查均迫使中方企业退出招标项目。
中国机电商会表示，欧盟针对中国企业发起多起欧盟《外国补贴条例》调查，目标指向明显，具有事实上的歧视性，涉嫌违反了世贸组织最惠国待遇、国民待遇等相关规则，严重扭曲了公平竞争环境，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性。
中国机电商会表示，欧盟一方面通过征收反补贴税等限制贸易的手段来迫使中方企业赴欧投资，另一方面又制定《外国补贴条例》为盟外企业在欧投资和经营悬上一把利剑，这种做法自相矛盾、不合逻辑。中国电动汽车企业正在密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资的风险，做出投资决策。
（总台央视记者 高媛）
