每经记者 苗诗雨 每经编辑 裴健如
“特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自动驾驶系统）进入（中国市场），引发了鲇鱼效应，对国内自动驾驶有挑战，也有激励。更长远来讲，这对于提升国内自动驾驶能力来说，是非常好的契机。”日前，东软睿驰总裁兼CEO杜强接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
今年以来，特斯拉FSD即将进入中国市场的消息引发广泛关注。与此同时，在国内汽车市场，智能网联汽车技术的发展正助推L2、L3级别辅助驾驶技术的规模化应用，“车路云一体化”的汽车生态正在加速构建。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，我国智能网联的路径已经清晰，车必须联网，2024年新车基本会配备联网通讯模块，“车路云一体化”将走向产业化。
根据中国汽车工程学会等相关机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告（以下简称《报告》），到2030年，“车路云一体化”产业产值增量预计将超万亿元。
L3级进入准商业化阶段
据工业和信息化部披露，今年上半年，2023年我国L2级新乘用车渗透率达到47.3%，今年前5月此比例突破50%。
在第四届沈阳智能网联大会上，中国工程院院士李克强表示，（现阶段）辅助驾驶大规模商用，2024年前4个月新车的智能驾驶辅助系统装车超过50%，L3级（辅助驾驶）进入准商业化阶段，L4级（辅助驾驶）示范范围正在扩大。“车路云一体化的复杂系统，即将进入规模化应用阶段。”
《报告》认为，在中性预期情景下，2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计分别为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%。
十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波也表示：“智能网联汽车正引领着全球汽车产业向智能化、网联化、绿色化加速转型。‘车路云一体化’作为智能网联汽车的重要支撑，标志着我国车联网产业从技术验证迈向了规模落地的新阶段。”
杜强告诉记者，“车路云一体化”的发展可划分为三个阶段，分别是单车智能、车路云协同以及全面车路云融合。目前，随着路端信息基础设施的逐步完善，如智能红绿灯、高清摄像头、雷达等感知设备的广泛部署，并通过5G技术高效传输至车内，“车路云一体化”将进入第三阶段，这一阶段也将推动自动驾驶技术向L3、L4级别迈进，实现量产化应用。
车路云一体化加速发展
实际上，随着智能网联汽车的快速发展，鼓励“车路云一体化”发展的相关利好政策也不断推出。例如，2024年7月，工业和信息化部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”20个城市（联合体）的应用试点名单。
不过，据记者了解，从单车智能到车路云协同并不容易，目前“车路云一体化”也尚未实现商业化。
蘑菇车联CTO郭杏荣接受记者采访时表示，目前来讲，智能网联汽车虽然在快速增长，但现阶段存量还比较小，短期内（车路云一体化）可能很难实现投入的回报，而（回报）周期大概需要10年。
这也就意味着，类似Robotaxi等技术，短期内不会出现大规模应用。郭杏荣表示，私家车/出租车属于载人的、尺寸体积中等的设备，同时属于开放的、复杂的城市道路，这一应用场景还需要几年的时间才能完全成熟。
对于“车路云一体化”的商业化发展，张永伟表示，云要解决数据问题，有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础。车路云能够使数据进一步汇聚，让数据变成资产，让数据得到分级、分类的挖掘和运营，这是车路云一体化实现商业回报的关键。
