执行中国第41次南极考察任务的“雪龙2”号极地科考破冰船与“永盛”号货轮近日抵达秦岭站海域，并开展卸货作业。
本次卸运物资总重量为6021吨，包括秦岭站后勤保障物资、工程建设项目物资、业务科研物资和油料。物资将通过驳船卸运上站。本次卸货预计将持续5天左右，还将视作业实际情况将部分物资和垃圾运回国。
“雪龙2”号破冰48小时
“雪龙2”号是一艘极地科考破冰船，主要任务是为“雪龙”号引航破冰，此前，总台央视记者就跟随“雪龙2”号经历了艰难的破冰48小时。
这天下午，在距离我国南极中山站预定卸货停船位置20多海里的地方，“雪龙2”号的驾驶台突然热闹了起来。
“雪龙2”号水手 赵俊峰：现在是往后倒车，一会再往前冲一下。
“雪龙2”号机动驾驶员 陈冬林：有信心吗？加油，加油。
原来，“雪龙2”号已经进入乱冰区，既定路线上出现了多条冰脊。冰脊由浮冰挤压而成，结构复杂，质地坚硬，容易把船卡住，让船难以脱身。为了应对这种情况，“雪龙2”号开始采取冲撞式破冰，借助自重和动能冲上冰层，将冰层压碎。冲一下到底能走多远？所有人都紧盯着雷达图上的经纬度数字变化。
“雪龙2”号二副 屠佳：1分就是一海里，一海里就是1852米，0.1分就是185.2米。刚才（纬度）是0.019，现在（纬度）是0.070。差不多前进了90米。
“雪龙2”号机动驾驶员 陈冬林：刚刚数的是五道（冰脊），现在过几道了？
“雪龙2”号水手 赵俊峰：过两道了，这是第三道。
过一道冰脊没有那么容易，一次不成，就两次，至少要花费半个多小时才能闯过去。发动机加足马力，所有人都全神贯注。
驾驶台：破过去了，压碎了冰脊！老开心了，向前一大步。
然而，这五道冰脊就是结束吗？所有人的高兴并没有持续太久。经过了一夜的持续冲撞破冰，第二天一早，窗户外，依旧是昨天的那个冰山。
“雪龙2”号三副 杨凯：4个小时一个班，我们一个班（航程）来来回回有5海里，实际走的可能有1公里。
在这片乱冰带，“雪龙2”号遭遇了更严重的问题。
中国第41次南极考察队随船气象保障队员 刘素芳：能见度，现在也就3到4公里左右，不是很好。昨天晚上、尤其是今天上午，有段时间能见度都不足一公里。
中国第41次南极考察队副领队 胡红桥：这个天叫白化天，昨天我们探了路，晚上完全看不见，那边越来越困难，所以早上船长已经把航向稍微改了一下，继续探路。
浓雾造成南极的白化天，让天空和冰面几乎融为一体，四处白茫茫一片，看不到任何的参照物。原本希望可以利用直升机来探冰找路，现在也落了空。驾驶台的气氛再度紧张起来，每个人的表情都非常凝重。
“雪龙2”号机动驾驶员 陈冬林：假如不能按时，按计划把“雪龙”船引到指定的卸货点，你整个计划就要推迟。后面“雪龙2”号还有去罗斯海引航“永盛”轮，“永盛”轮去卸货，给秦岭站装修，这个任务也挺艰巨。
时间一分一秒过去，找路，直接考验着“雪龙2”号。
“雪龙2”号船长 肖志民：能见度太差了，基本就是完全靠雷达，效果不是很好。一旦我们这条路行不通，我们还要退回去，再重新找路。别看只是一海里的这个冰脊比较多的海冰，我们可能得用六七个小时、七八个小时，才能穿过去。但是绕行的话，虽然多绕了一点点，可能两三个小时就能绕过去。时间成本对我们很关键。
前进、倒退、再冲撞，换路线，寻找雷达图上好走的平整冰区。在反反复复的摸索后，终于在乱冰带找到了一个微小的窗口。
记者：转了多少圈，找到这条路的？会不会很煎熬？
“雪龙2”号机动驾驶员 陈冬林：走了有十四五次吧。选的这条路比之前好走一点，准备从这个位置穿过去。这算啥，对我们极地工作，这算正常工作。
在闯过这个小窗口后，“雪龙2”号的航行终于顺畅了起来。
中国第41次南极考察队副领队 胡红桥：现在是不是已经到平整冰区了？
“雪龙2”号船长 肖志民：对，我们都已经开了一半平整冰区。半个小时就走了3.6海里。
从11月1日广州出发至今，“雪龙”“雪龙2”号已经航行了10000多海里，来到了地球的最南端。闯过乱冰带，驶出白化天，“雪龙2”号已经完成中山站破冰引航和转运卸货的工作，目前，正在秦岭站卸货。
