刚刚结束的第3届北京迁喜房地产展示交易会上，一些大打“地铁5号线”概念的房地产商展台前热闹得很。据一些媒体报道，地铁5号线一期工程(宋家庄到大屯)计划2003年建成通车，二期工程(大屯到太平庄北站)，将在2002年竣工的说法也不在少数。但是，人们翘首以盼的贯通北京南北的地铁5号线真的能很快建成吗？

　　地铁5号线融资有很大困难

　　从某种程度上说，资金是目前北京地铁5号线计划是否得以实施的关键。有关部门曾表示，可以在“筹资和建设方面采取灵活政策”。据地铁5号线的主要承建商、北京首都创业集团基础设施投资管理部夏永德经理说：“目前只筹到了总计划资金120亿中的1/3，也就是中方的25亿元注册资金和加拿大埃森·兰万灵公司出资的15亿元人民币。另外80亿元的资金还在融资过程中。”另据北京市交通规划部门的负责人郭春安介绍：“由于招商引资牵扯到一个投资回报的问题，所以地铁5号线的融资有很大的困难。”

　　我们先回顾一下北京建地铁的情况：1965年，从石景山到复兴门一线，树都移走了，又是挖大坑，又是打水泥桩，但此后30年间，北京只修了53公里的地铁，仅是城市总体规划的1/7。

　　北京目前运营的1号线和环线地铁，国家每年要拿出4亿元补贴。据悉，建5号线地铁总计划需要120亿元，如果按照传统方式政府投资，地铁公司负责施工，起码要修上20年。

　　试验阶段需要到八九月份

　　由北京城建股份有限公司承建的地铁5号线试验阶段日前破土动工。由于北京地铁5号线是贯穿北京中心的一条快速地下轨道交通干线，工程途经蒲黄榆、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫、和平里等繁华地区，交通流量大，沿线文化保护建筑多，为了保护地面古建筑不被破坏，其间的5个区将采用盾构暗挖法施工。为此，北京城建从德国引进了直径为6.19米，长为8.1米的大直径土压平衡盾构机进行施工，可以有效保护地下水资源。这次施工的试验段北起雍和宫，南至北新桥，区间隧道全长约700米。

　　据夏永德介绍：“盾构法在国外的运用非常普遍，但在中国尚属首次。从理论上讲，盾构技术可以用在北京，这次试验的目的就是为了通过实践来证明理论，探索一些数据。盾构机一天可以前进20米，但在试验阶段一天只以8米的速度工作，预计整个试验阶段需要到八九月份。”当记者问到有媒体称地铁5号线的施工日期将由试验阶段的结束来定时，夏永德说：“这种说法是没有根据的。”

　　同时夏永德表示：“日前某些媒体报道，地铁5号线将在2002年和2003年竣工是没有根据的，如果在机器的试验阶段能尽快筹到资金，我们尽量赶在年内动工。但即使年内动工，整个地铁5号线工程的施工期也在5年左右。”

　　北京快速轨道交通路网规划中的地铁5号线,南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄站,与目前的运营地铁不同的是,5号线地铁并不是纯“地铁”,它将钻地下、走地面、行空中，所以地铁5号线的施工也将采用地下线、地面线及高架线三种形式。北三环路以南为地下线，北三环以北出地面为高架线和地面线，总工程的运营路段全长27.7公里，设置24个车站，其中，地下线路14.88公里，占全线的一半多，地下车站15个；地面部分及高架线长12.82公里，设有9个车站。

　　近来北京的交通状况日趋恶化，大量的交通负荷都集中在地面上,减缓交通压力的着眼点自然就集中在地下通道上了。无疑，堪称“南北交通大动脉”的5号线地铁建成后，会在一定程度上减缓交通压力。

　　现在到底谁受益

　　地铁的贯通，最直接也是最明显的效应是人们出行便利。但从深处考虑，它又无形地带动了周边商业以及地产业的发展。北京相对繁华的城东、城北住宅项目虽供应量极大，但价格却也不菲，给购房的人设了个门槛。据统计，在京城的四个方向中，南城的价格是最低的。宋家庄售楼处的负责人告诉记者：“以前来买楼的顾客对我们的价位表示能承受，但是总对这里的交通不便有顾虑。但自从有媒体报道说要修地铁5号线以后，来买楼的顾客明显增多。”

　　北京建设1号线地铁曾带动了北京西郊地区的发展。地铁5号线的贯通多少能对南北郊县的问题有所解决。宋家庄的一位居民说，希望地铁5号线快点儿建成，希望交通条件的改变能推动城区的变化。

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　　北京地铁五号线今天动工2003年将开通

　　雍和宫桥南侧响起了阵阵轰鸣声，北京地铁五号线在此正式破土动工。这条贯穿本市市中心的快速地下轨道交通干线，到2003年开通时，将与12条公交线路交叉，在雍和宫和崇文门站与环线地铁相交，在东单站与复八线地铁相交，日客运量达50.2万人次，高峰流量为1.95万人次/小时。

　　地铁5号线南起丰台区宋家庄，北至昌平区的太平庄，穿越丰台、崇文、东城、朝阳和昌平，辐射方庄及卫星城，途经蒲黄榆、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫、和平里等城区繁华地区。全线共有10座换乘站：宋家庄站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、东单站、东四站、张自忠路站、雍和宫站、北土城东路站、立水桥北站。

　　摘自《北京青年报》

　　北京地铁演绎资本故事

　　如果按照传统模式，政府负责投资，地铁公司负责施工，那么地铁5号线起码要修上20年。地铁复8线耗时10年。期间由于资金不到位，曾多次修修停停。

　　而且，北京眼下不仅要修地铁5号线，“八通线”、“城市铁路”都在紧锣密鼓地筹备。在北京的城市总体规划中，一共还有总长355公里的地下铁路待建。按照最保守的估计，地铁地下部分的造价是每公里5到6亿元，地面高架部分的造价也要3亿元一公里，平均每公里4亿元，那么需要的总投资是1200亿到1500亿元。就算政府每年拿出10个亿来建地铁，北京人恐怕也要再等上100年，才能看到一个比较完善的地铁网。

　　北京地铁5号线对于投资问题的理解，被上升到了“打破垄断”、“投资体制改革”的层面上。

　　摘自《中国经营报》

　　北京地铁带动东西楼市

　　1号地铁的贯通，最直接也最明显的效应是使人们出行更为便利，而且，它还将形成综合的“地铁经济效应”，比如，客流的增加使周边的商业繁荣，交通、商业的改善将带动地价的升值，这些都会对房地产业产生利好影响。

　　房价的差异最集中体现在地价的高低，而市政基础设施的改善无疑会使该地区的地价升值。另外一个影响体现在房地产项目本身是区域性非常强的，而地铁的贯通使周边项目的客户辐射范围更广。以前北京的住宅项目东西泾渭分明，地铁无疑会缩短这种心理距离。--摘自搜房网 本报实习生 吴杰