本报讯（记者郑勇）现在，从东直门站下44路换乘开往怀柔的916路郊区公交车，乘客至少要走500米的距离。但是，东直门公交枢纽建成后，这一距离将减小到200米以内，并且换乘乘客还可以借助自动滚梯等步行辅助设施代步。昨天，记者从北京市公共交通研究所获悉，除了东直门公交枢纽站外，本市还规划在陈家林、西直门、动物园、西客站、西苑、六里桥、大红门建设公共交通枢纽站。

　　目前，本市按规划建成的枢纽站只有北京西站一处，其他大多是历史渐变形成。这些枢纽存在着人车混杂、车流交叉、没有换乘引导或标志不清、换乘行走距离长等问题，造成枢纽换乘既不方便，又不安全。

　　据公共交通研究所副所长林正介绍，本市已初步形成中心大团、10个边缘集团、14个卫星城（镇），其间分布着若干开发区和大型住宅小区的用地布局，加之方格网状、环线加放射的道路布局形态，使得在道路条件较好的骨干道路的交叉点，特别是放射线与环线的交叉点成为客流的重要汇集点。在放射线与二环路的交叉点上一般汇集着5至6个主客流方向，与三环路的交叉点上汇集着4至5个主客流方向，与四环路的交叉点上汇集着3至4个主客流方向。由一个方向上来的客流在交汇点上分解流到不同的方向，这就使得这些交汇点成为公交线路，特别是快速公共汽车线路布设的基点。

　　据悉，规划的8个公交枢纽站就位于这些交叉点上，每个枢纽站内都集结了10条以上的公共电汽车、长途、地铁、城市铁路等线路。这样，枢纽站既可以衔接多种交通方式，又可以实现集约换乘。同时构筑了城市快速骨干线网的基础结点，便于对客流的有效组织。