本报讯 在研究布吉关交通治理方案时，政府有关部门对在这一带能否设立汽车停靠站存在较大分歧。一种意见认为，完全采用堵的方法，一律禁止过往车辆违章停靠难以奏效，应尽快规划换乘站，实现人车进站，坚决取缔过往车辆在口岸地区乱停靠；另一种意见认为，作为关口，就是要最大限度地保证车流的畅通，应避免人车聚集。

　　据统计，目前深圳共有6路市内公共中小巴以布吉关为终到站，有13路共600多辆过往中小巴和多路公共大巴在这一带停靠上下客，而由市区各车站开出和“两地四定”班车以及市区开往龙岗方向的公共中小巴，因在始发站载客不足，也多在布吉关口一带上客。

　　按规定，布吉关口的停车场并非客运场站，营运车辆不能在此上客。有关部门当初批准在布吉关设立长途汽车售票点时，要求其只能售票，上客须在始发站罗湖汽车站。但实际上大批开往惠州、河源、梅州、揭阳、潮阳、兴宁、碣石等地的大巴不仅在这里售票，而且直接上客。

　　对此，运输部门提议尽快规划建设布吉关东、北线出口枢纽换乘站，在上述枢纽站建成以前，将海关空置未用的停车场利用起来，可由运输局会同布吉口岸停车场联合管理。

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