昨日获悉，早在去年，南航高层就曾飞赴武汉，与武航探讨资产重组的可能性，但未获进展。南航这种联合愿望，目前仍然强烈。

　　国航、东航在酝酿资产重组中，也向武航伸出“重组”橄榄枝。“毕竟，武汉是中部重镇，市场举足轻重”，武航一位负责人说。

　　这位负责人透露，包括不少地方航空公司，与武航近来磋商颇多，“航空企业间的联合和合作是大势所趋，但合作的方法有多种，到底走哪条路，我们得慎重从事”。

　　武汉航空市场年吞吐量近300万人次，列国内机场10位左右，去年运输国外旅客超过10万人次。武汉可飞往国内57个大中城市，并开辟有通往韩国、日本、泰国、澳门、香港等国家和地区的航线。27家航空公司在武汉设点。

　　南航和武航共占有武汉市场70％的份额。对于两家同样有着强烈发展渴望、同以天河机场为基地的航空公司，南航湖北公司与武航竞争非常直接。除了少数有默契的支线航线，几乎所有主要航线的航班时间，安排都很相似。去年，两家比赛似的3轮调早广州至武汉的航班钟点，以抢占客源先机。

　　南航湖北公司有关人士昨日说，两家公司的联姻有很多好处：降低竞争成本，优化资源配置，共同壮大。

　　业内有人士分析，武航寻求出路心情迫切：在转场天河后，年经营成本要增加数千万元，这会较大地影响该公司今年的业绩和市场占有率。武航负责人昨日透露，转场天河虽然成本有所增加，但因为设施、飞行条件的改善，武航今年的承载率较去年上升。武航在武汉市场的份额与转场前比没有发生大的变化。

　　武汉航空公司有7架波音飞机，5架运七飞机，航线56条。南航湖北公司有10架波音，75条航线。

　　有专家分析，南航与武航的联姻还是个变数。也许武汉航空公司更愿意与其他武汉市场份额不大的大集团合作，因为这样会更有业务地位。

　　有关人士没有透露三大公司与武航洽谈的具体内容。（记者王南方 通讯员张国祥）

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