“五一”前夕，在水运业称霸50年的“大哥大”——重庆长航突然宣布：3年内淡出客运搞旅游。

　　一石激起千层浪。

　　长航此举，给本不平静的长江水运扔下了一枚重磅炸弹，各地方船运企业立即连夜召开紧急会议商讨对策。

　　3亿元客运资产大转向，对长航，对长江水运，都是一个石破天惊的大动作。

　　普客市场日渐萎缩，老大哥宣称不玩了，一些地方企业或纷纷筹资改造船舶，或派员南下北上组建旅游网络，一时间，从业界人士行色匆匆的背影可以看出：川江水紧。

　　以退为进，自有难言的苦衷。1999年前，长江上200多条船走得有滋有味，而今只剩一半，另一半早已搁浅在岸边喝西北风去了。1998年以来，长江客源正以年15％的速度递减。

　　空运便捷、铁路提速、陆路高速延伸，船舶不饿才怪。宜昌至武汉、南京、上海的高速路正在普及，渝万高速路也指日可待，普客船再不抽身转向更待何时？举个简单的例子，渝万线一等舱513元，下水需12小时，上水20小时，而坐车90元只需6小时，高速路开通后仅3小时。

　　既快捷又便宜，这是高速路的绝对优势。重庆长航总经理何升平有句悲壮的话：普客船作为代步工具的历史已走到了尽头。

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