(从1991年建成到今天，银盆岭大桥的斜拉钢索服役了21年。后天开始，银盆岭大桥将开始更换钢索。图/潇湘晨报滚动新闻记者 刘有志)

　　红网长沙5月22日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚 实习生 杜丹）按照最初的设计方案，银盆岭大桥斜拉钢索的使用年限为15年；从1991年建成到今天，银盆岭大桥的斜拉钢索服役了21年。后天开始，银盆岭大桥将开始更换钢索，5月24日至10月24日计划每24至48小时更换1-2对斜拉索。为了最大程度的不影响交通，大桥白天半封闭，晚上全封闭；同时，营盘路湘江隧道取消夜禁全天开放。

　　疑问交通吃紧为何不能再挺半年

　　去年10月，长沙市住建委组织省内桥梁专家召开银盆岭湘江大桥咨询会，多数专家认为延迟到今年10月福元路湘江大桥通车以后换索可行。为什么就不能再挺半年等到今年10月再换索呢？长沙市路桥征费维护管理处工程科科长黄亮雄透露，能等到今年10月福元路湘江大桥通车后再更换斜拉索当然再好不过，但牵引银盆岭大桥主跨的60对斜拉索早就超过了使用年限，锈蚀程度不断加剧，出于对市民出行安全考虑，长沙市委市政府决定中博会结束后，立刻启动银盆岭大桥斜拉索更换这项工作。

　　银盆岭湘江大桥建成通车于1991年，全长3.616公里，为湘江长沙段第二座湘江大桥。经过整整21年的满负荷和超负荷运行后，桥梁底面、侧面、桥墩、索塔、斜拉索、伸缩缝等构件或部位上存在耐久性方面的“病害”。根据2011年对银盆岭大桥的检测报告，银盆岭大桥“病害”主要体现在：斜拉索PE防护套老化开裂，雨水浸湿导致拉索钢丝局部锈蚀和下锚头渗水锈蚀；索塔锚固区“人”字腿顶部竖向开裂有所发展；新发现主桥箱梁横向预应力体系存在病害；东引桥预应力空心板铰缝损坏严重。

　　黄亮雄透露，因当时采用的是现场编索和现场防腐处理，并且上世纪九十年代初，我国斜拉索防腐技术尚处在初始阶段，每根斜拉索的使用年限为15年，而目前实际使用了21年，到了非更换不可的地步。

　　施工对称拆换，拆一根换一根

　　银盆岭湘江大桥为索塔桥，主塔采用双塔单索面斜拉桥，斜拉桥长420米，索塔高53米。60对120根斜拉索怎样更换？从何着手？新的斜拉索跟旧斜拉索相比有些什么不同？黄亮雄说，更换斜拉索可以说是银盆岭大桥加固维修工程中最大的一项，根据方案将采取“对称拆换，从上到下，拆一换一，边拆卸边更换”的方式，计划每24-48小时更换1-2对斜拉索。

　　施工单位将在银盆岭大桥主塔旁捆绑塔吊，重重的斜拉索拆卸和安装都通过塔吊上伸下来的抓手，轻轻地放到桥面上或缓缓地吊至安装的相关部位。那么工程技术人员怎么爬到高高的主塔上拆卸、安装斜拉索呢？黄亮雄说，除捆绑式的塔吊外，还要在主塔东西两侧建高高的脚手架，供工程技术人员逐对拆卸安装斜拉索。

　　交通白天半封闭，夜晚全封闭

　　根据经专家考察、评审并报长沙市委市政府审查的的银盆岭大桥加固维修方案，银盆岭大桥将采取白天半封闭施工，晚上10时30分至次日6时大桥全封闭施工。

　　黄亮雄说，银盆岭大桥为双向4车道跨河大桥，白天半封闭施工就是将银盆岭大桥南北两侧的内车道封闭起来，供操作斜拉索更换的工程技术人员高空作业；更换斜拉索期间，司机最好绕道南面的营盘路湘江隧道和北面的三汊矶大桥。

　　同时在银盆岭大桥南北两侧的外车道设置两个200米长的安全防护通道，供各类机动车辆安全通过。安全防护通道用钢筋搭建主体支架，外包厚厚的钢板，即使拆卸更换斜拉索时偶尔掉下零部件，也会被钢板挡开而不会砸在行驶中的机动车辆上。

　　长沙市住建委相关负责人表示，银盆岭湘江大桥更换斜拉索期间，营盘路湘江隧道全天24小时开放。营盘路湘江隧道去年10月底竣工通车后，成了长沙市民驾车过江的首选通道，但考虑运营成本，避免不必要浪费，隧道从凌晨零时到6时是关闭的。从后天即本月24日开始，营盘路湘江隧道全天24小时开放。

　　 [解密]新钢索使用年限翻倍

　　黄亮雄透露，银盆岭大桥此次更换的斜拉索在福建一家交通部部属企业制造，为高强度平行钢丝拉索，由127根直径为7毫米低松弛超强度镀锌钢丝构成，斜拉索断面呈正六边形紧密排列，经左旋扭绞而成。为确保钢丝防护的可靠性，斜拉索制好后涂上了双层PE防护套（保护膜），外层PE防护套的颜色为银灰色。上世纪80年末和90年代初生产的斜拉索技术水平有限，一般只能用15年左右，超过了这个年限钢索就要锈蚀，就不能继续发挥它的承载作用。更换之后的新的斜拉索寿命可达30年。

　　[稿源：潇湘晨报]

　　[作者：斯茅庚]

　　[编辑：肖娟]