昨日，黄雁村十字口西南公交站，进出站的公交车使得道路变窄，而一些电动车甚至逆行，使道路更加拥堵 本报记者 李晖摄

　　常州已建成的快速公交专用线（资料图片）施工围挡超期未拆除 请举报

　　一些路段围而不建，一些路段建好又不拆围挡，让原本珍贵的道路资源白白浪费，失去了交通疏导分流的本来意义。近年来随着西安城市建设的加速，不少地方都出现这些怪现象。

　　如果你发现身边的一些路段出现了上述问题，请拨打本报热线88880000，本报记者将第一时间赶到现场核实调查，协助有关部门进行查处。

　　记者走访

　　公交车占道形成交通拥堵

　　昨日，本报开通公交站牌设置不合理的投诉热线后，不少市民纷纷打来电话投诉。部分市民建议，今后新设的公交站点应多听取市民建议，最好能开个邀请市民参加的“听证会”。

　　地点一：黄雁村十字路口

　　在该十字路口西南有一处大型的公交站点，多达十多条公交线路在此停靠，由于公交站点就设在人行道上，公交车只能停靠在含光路的右侧车道上，使得3个车道变成了2个车道，造成了路口的“瓶颈”。

　　昨日上午8时早高峰时段，记者在现场看到，平均每隔一两分钟就会有一辆公交车进出站台，右侧的慢行道几乎被堵严了。严重的是，该公交站点门口恰好就是省人民医院的东门，每天有大量车辆等待进入医院，这些车辆占据一个车道，使得很多从友谊西路右拐进入含光路的车辆大量拥堵在此，形成该路段一个重要堵点。

　　地点二：吉祥村十字路口

　　类似的情况出现在吉祥村十字路口东北角的公交站台上，该站台集中了509、706、504等十多条公交线路，由于该公交站台没有设置公交港湾，加上距离十字路口不到100米，使得大量进出的公交车占据了含光路南段一个车道。居民刘先生说，每到早晚高峰时，因为公交车的占道，会出现不同程度的交通拥堵。

　　地点三：工农路十字路口

　　在工农路十字路口西南角的这处公交站台，距离十字路口只有二三十米，包括202、208在内共有5条公交线路在此停靠，由于站台就设置在路边，大量公交车只能停靠在自强西路的右拐道上，使得本来可以直接右拐无需等待的车辆被大量拥堵在路上。

　　此外，记者在电子正街、丈八东路等多条路段均发现，主要因为路段没有设置公交港湾，造成大量进出的公交车占用了社会车道。

　　市公交总公司

　　建快速公交专用道最可行

　　据了解，公交线路、公交站点的设置牵扯规划、公交、交通、市政等多个部门。记者采访中了解到，目前这些部门也正对西安市的公交站点进行摸底调研，正在找解决公交车停靠的办法。

　　西安市公交总公司一名负责人说，只有解决了公交路权的问题，从立法上保障城市公交享有道路优先权，才能避免公交与社会车辆抢道的问题，并能达到公交优先，减少私家车出行数量，从而解决拥堵，使城市交通步入良性循环轨道。建立快速公交系统BRT（英文全称BUSRAPIDTRANSIT），是目前最可行的解决办法。

　　据了解，BRT是一种介于轨道交通与公共汽车之间的新型地面公共交通系统，集成了地铁、轻轨等轨道交通的快速性与普通公交的灵活性，具有“专用路权、封闭站台、车外售票、大容量车辆、路口信号优先、乘客信息服务”等特征。这种解决城市交通症结的方式，就政府而言，是用最小的投入达到最好的效果，花钱少、建设周期短、办事效率高。

　　目前，高新区BRT项目工程方案设计已完成，力争于2013年建成。据媒体报道，该线路计划从劳动路北口经劳动路、高新路、科技路、唐延路、锦业路、丈八六路至西太路。据测算，这样一条快速公交运行后，每小时单向客流量可达8000-15000人次，公交车的运行速度每小时可达25-30公里，与现在正在运行的地铁2号线的参数差不多。

　　缓堵举措

　　唐延路与二环交叉口今起缓堵改造

　　本报讯（记者周沐辉）记者从市政部门获悉，今天起，西郊市政养护公司将对唐延路与西南二环交叉口东南角实施缓堵改造，主要措施为拆除部分绿化带，增加1个车行道，公交车辆可靠边停靠，不影响后续车辆通行，同时将二环桥下绿化带退后6米，增大转弯半径。施工围挡占用慢车道和部分快车道，计划工期7天，本报提醒由南向东、向北的车辆小心慢行或提前择路绕行。

　　多部门联合整治鱼斗路交通秩序

　　本报6月30日A8版报道了“20万人挤在鱼斗路这里交通有点乱”后，当地街道办、城管、交警等部门对该地区进行交通联合整治，并采取划停车位、取缔占道经营等办法，争取保持该地区良好的交通秩序。

　　雁塔区鱼化寨街道办相关负责人说，由于鱼斗路上只设置了少量停车位，导致违停的现象很多，造成了路面拥堵，为此他们与交警等部门协商，允许车辆可以单侧停车。鱼化村已经列入城中村改造范围，未来两三年后等改造完毕，鱼斗路有可能会拓宽或改造。

　　本组稿件除署名外均由本报记者 杨明 采写