三

　　中国人心中的18种“悍马”

　　更高、更快、更强，早已被最高、最快、最强代替；大国正在崛起，城市争做金融中心，企业争相晋升世界500强；对西方流行概念采取“拿来主义”，人人渴求变身成功人士，大牌LOGO大行其道——这就是我们时代的“悍马病”。

　　中国准备好了吗？

　　大国心理：生产了世界上最多的电冰箱、帽子和玩具就是大国，大国就要有大目标、大抱负，就是要“领导世界”，做大国中的大国。

　　2009年1月，国家统计局将2007年的经济增长率修正为13%，GDP为25.73万亿元，这意味着，2007年中国就已经超越德国，成为继美国、日本之后的世界第三大经济体。高盛预计，中国经济将在2040年左右超过美国。经济学人智库则从购买力平价角度出发，预计中国将在2017年超过美国。

　　改革开放30年，尤其是近5年来，中国经济以年均10%的速度迅猛增长，国际舆论日益关注中国，上世纪90年代流行的“中国威胁论”渐渐被“中国崛起论”替代。在这样的语境下，中国人开始变得自信起来，“大国”的提法不仅为政界、学界所关注，也成为普通百姓的热门话题，当中的标志性事件，就是2006年11月电视片《大国崛起》在央视的热播。

　　与其说人们关注的是这部片子所揭示的所谓大国崛起的规律，还不如说它的内在诉求得到了共鸣：大国即将崛起，你准备好了吗？《大国崛起》播出后一个月，王小东在《中国青年报》撰文称“中国人该有大国视野了”，认为：“若是历史再一次将大国使命赋予中国，就算是挑战，我们也必须担起来。”北京的二环路上，也树起了“盛世中国”的大广告牌。

　　两年后，王小东写了话题书《中国不高兴》。《中国不高兴》的基本判断是，中国“有能力领导世界”，一定要有大目标、大抱负，“再不建立大目标，就没机会了”——仿佛跨出去，中国就是大国中的大国了。

　　“难道生产了世界上最多的电冰箱、帽子、玩具就是大国吗？”传媒人许知远这样质疑。比较理性的判断应该是，中国还是最大的发展中国家。回到中国成为世界第三大经济体的话题上，中国的GDP总量是超过了德国，不过有一个数据人们自动忽略了：2007年中国的人均GDP排世界第132位。 (文/谭山山)

　　堰塞湖上的中国

　　大坝心理：资源匮乏，没什么比修建大坝更能体现强悍的国家意志、组织力量和人定胜天的坚强决心。

　　中国不但有一个会员数目庞大的“中国大坝协会”，还有关于大坝的一批世界级数字：已建、在建大坝数量，水电装机数量位居世界第一，三峡大坝装机容量世界第一……

　　放卫星放嗨的上世纪50年代，中国有了“南水北调”的构思：从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，分东、中、西三条调水线路与长江、淮河、黄河、海河相互联接，构成“四横三纵、南北调配、东西互济”的水系统格局。此工程如若完成，简直比造物主还伟大：造物主尚且造不出资源分配如此得当的地球，我们却能动个整形外科手术解决这些问题。

　　几十年来，几百亿财力和几千万人力被投入到这场声势浩大的“划眼皮”运动中，新闻工作者每年奔赴黄河长江沿岸报道新的大坝们的诞生。我们在做一项史无前例的工作，力图改变世界面积第三大国家的地形，为万世后人所称颂。

　　于是，上千万年的三峡风光连带白居易的题字被淹了——既然前者都不可怜惜，后者又有什么用；上百年的原住民哭着喊着被迁走了——动迁组说他们会在别的城市享受到大坝落成后带来的生活便利；无法计算年份的生物物种濒危了、灭绝了——除非中华鲟、鳗鲡、刀鱼、松鱼、鲈鱼乃至河豚学会像金鱼一样在鱼缸里生存。

　　我们的大坝动辄上百米，装机量过千万瓦，再造一座必更高更大。河面上的大坝们叠影重重，看似任人摆布，实则报复连连：地震了，雪灾了，洪涝了，传染病了……堵了这边补那边，开了这厢封那厢。大坝不可以是狂喜，不可以是唯我独尊的控制，不可以是无度索取的工具，好在南水北调暂时停工——说明有人想到了这一点。 (文/陈非)

　　爱国主义试验品？

　　大飞机心理：大国必须要有原子弹，要有大型火箭和人造卫星，要有“神六”、“神七”，还要有大飞机。

　　中国已经能够造出大型火箭、载人飞船和人造卫星，“神五”、“神六”、“神七”成功地把航天员送上太空并完成太空行走，接下来，中国人要造的是国产大飞机。

　　大飞机项目2007年立项，2008年5月随着中国商用飞机有限责任公司的成立正式启动。2009年4月，大飞机首个型号C919已经完成初步设计方案，计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。

　　在论述国产大飞机的意义时，时任商务部部长的薄熙来的一句话常常被提及：“在中国，8亿件衬衫才能换来一架空客A380。”中国不能永远做劳动力输出大国，而大飞机制造业被经济合作与发展组织列为知识经济产业首位，目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造，进军这个行业，即使不考虑市场前景，也有着提振国民自信心的意义。所以中国工程院院士刘大响这样评价：“如果中国研制成功大飞机，对振奋民族精神的意义不亚于‘两弹一星’，不亚于载人航天飞机。”

　　不是没有争议的声音。学者薛涌在《中国造大飞机没有市场优势》一文中说，与其做大飞机的梦，政府还不如提供优惠的政策，引导民间企业在高速铁路方面竞争。不过在压倒性的舆论之下，这样的声音被视为书生之见，大飞机项目作为“4万亿”投资规划的重头戏之一，已然如火如荼地展开。根据中国商用飞机公司公布的数字，头3到5年将投入600亿元，到大飞机最终投放市场，相关总体投入将达2000万元。

　　而首型国产大飞机命名为C型，是有特别涵义的：既是“China”的首字母，还有着要跟Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音公司)分庭抗礼、在国际大型客机制造业中形成ABC并立格局的雄心。

　　(文/谭山山)

　　不是一天建成的

　　大学城心理：大学连成一片，方可见此地重视文化之决心、人文之鼎盛、学术氛围之浓厚和教育水准之高。

　　国外的大学城有两种，一是英国牛津、剑桥这种自然形成的，二是美国密苏里、日本筑波这种规划构建的。无论哪一种，都用了较长时间完善设施、聚集人气，大学城不是一天建成的。而在中国，从2000年廊坊东方大学城开始，兴建像城市那么大的大学城成为全国流行。广州大学城、上海松江大学城、重庆市大学城、厦门集美大学城、甘肃榆中大学城……不仅要建，而且要大，在这种思路下，南京仙林大学城的规划面积竟然高达70平方公里。这些巨无霸占用了不少耕地，也在一定程度上影响了当地生态。

　　那些从高中进入大学城的学生，被剥夺了在有传统、有故事的校园开始大学生涯的权利。某种程度上来说，他们只是进行了一次分班、住校的高四生，与老师、高年级学生之间的联系被割断。表面上，学生远离城市的喧嚣和躁动，可以专注于学业，但事实上，学生们只是将与社会接触磨合的时间又向后推了一些。将来他们势必要融入城市，而在大学城成长的他们，要比别人多付出一些成本。

　　表面上，大学城的存在增加了高校的学位容量，让更多的学生有机会上大学，但事实上，学生多了，学校的师资力量和教学质量却常常跟不上扩招的脚步。校本部的老师奔波在来去大学城的路上，既影响教学质量，又没有时间跟学生做更多交流。大学城的老师生活也不方便，还要为子女上学发愁，广州大学城直到今年6月才规划了第一个幼儿园。

　　与大学城相伴相生的，还有征地纠纷、环境保护和十数亿计的巨额贷款问题。廊坊东方大学城负债20亿，大门口多次被讨薪工人围住，新加坡莱佛士教育集团2008年的进驻也未能改变颓势，半数院校撤离大学城。 (文/孙琳琳)

　　F1心理：举办过世博会、奥运会，有了F1，有了大满贯，才算真正世界大都市。

　　当人民币对美元汇率还在1： 8的时候，上海用了3亿美元来造嘉定的F1赛场，气派、宽敞的赛道人称“第二代F1赛场”；当人民币对美元汇率到了1： 6，上赛场仍以每年亏损1亿的姿态气派地存在着。

　　没有赛事转播权、没有场地广告和比赛冠名收益，每年上缴3000万美元承办费，这一纸和国际汽联的约定怎么都让人想起不平等条约。但是我们自有小算盘：摩托GP、V8房车赛、A1大奖赛、全国场地汽车锦标赛……这样每年总该够了吧？当然不够，一年52周，这些比赛只占到6周，而即便是最有号召力的F1上海站，练习赛与排位赛的冷清让整个赛场冒着寒气。

　　国际汽联也不再给中国人面子。赛程随着一个又一个“上赛场”在亚洲的诞生而不断被压缩，揭幕战、收官战和年中世界锦标赛也无需在这里进行，这只是一场欧洲比赛在你面前上演的海市蜃楼，当地记者无法享受与西方媒体一起进入维修区采访的待遇，车队和车手只要带着微笑到此一游——甚至只是在你跟前留下一道绝尘而去的烟，大把快钱就砸到头上。

　　“我们要以F1的速度发展”，是F1码表上每小时300公里的速度，还是每天27万元的亏损速度？是像F1在欧洲这大半个世纪来扎扎实实地渐行渐远，还是在亚洲这10年来攻城略地般的扫钱速度？

　　日本人有老资格的F1车队和正式的比赛车手，印度人有钱甩出一支“印度力量”车队，马来西亚人有杨紫琼在维修区出没，中国人在F1里有什么呢？一个被双规的“F1教父”，一个只有几百名注册赛车手——当然只是低级别的比赛——的系统，一个还只能生产或加工出一些自娱自乐中档车的汽车工业，一群为莱科宁还是汉密尔顿英俊大打出手的“车迷”，三个永远搞不清汽车悬挂系统和下压力调教的电视直播解说员，以及闻F1而动结果发现是“F1摩托艇”比赛的观众。 (文/陈非)