开篇语

东方之星

　　6月1日晚21时，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。客船载有458人，其中旅客406人。

　　据报道，经湖北省应急办向气象部门核实，当晚21时至22时，该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。

　　那么，为什么龙卷风会造成客轮瞬间倾覆？为什么翻船前没有发出求救信号？为什么救援这么难？《新闻极客》邀请几名船舶专家解读上述问题。

龙卷风能否造成客轮瞬间倾覆？

6月2日，救援人员在事故发生地附近江畔集结。供图：新华社

　　江南造船厂副总经理胡可一分析认为，不同于货船，客轮“东方之星”的侧面受风面积比较大，如遇到超过其设计标准的大风，则会翻船。他认为一般船只按设计规定，应该可以抗12级大风。据南京海事局称，该沉船的设计抗风标准为10级。

　　翻船与船的初稳性有关。船只摇摆大，如可以迅速恢复的话，初稳性高的船只不容易翻。而初稳性差的话，遭遇翻船的几率就高。一般来说，初稳性与重心有关。重心低，初稳性高。此前韩国失事的船只，就是因为加盖楼体，致使重心高。而“东方之星”等长江旅游客船后期往往再装修导致重心偏高，高档客房往往在高层。

　　另一名不具名的专家称，内河航行的船吃水比较浅，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，导致被风吹很容易翻掉。他还表示，翻船与长江水域关系不大。因为建三峡大坝后，现在已经没有什么复杂的水域了。所以这次发生灾难，主要是突发原因。

遇到暴风雨到底谁有权决定停航？　

现场救援

　　6月1日20时25分，湖北荆州市气象台发布暴雨黄色预警，称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。据中新网报道，当地的天气情况不但符合、甚至超过了天气预报。事发江段当时正下暴雨，据气象部门数据，截至6月2日凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6mm。

　　多次气象预警发布，失事船舶是否应该停航靠岸呢？沉船事故除了天气原因，有没有操作上的失误？

　　曾经参与马航搜救工作中远散货运输公司的“泰顺海”轮船长孟昭东告诉《新闻极客》，他们公司规定，按照国际体系，在海上航行的中，船长为了保护生命安全和生态还见，是可以做出决定的，“如果航行前，觉得天气情况很恶劣，船长是可以决定是否停航”。

沉船是否有时间发求生信号？

东方之星游轮舱内平面图

　　据央视消息，被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边才报警。失事船只为何没有及时发布求救信号呢？

　　孟昭东表示，一般来说，船只发出求救信号有多种方式，“手动、自动应该都可以”，而此次没有发出求救信号，可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。

　　对此，胡可一也持相同观点。他称，如过船只翻得很快，不可能发生求教信号。

为什么船长和轮机长能逃生？

　　据公安部门称，该船的船长和轮机长已被长航公安局控制。

　　胡可一分析认为，船长与轮机长先逃出来，因为其对外面的判断要比一般旅客要好，他们经过培训，逃生概率大。

　　上述不具名的专家则分析，与韩国那次失事不同，不一定能定性为船长玩忽职守。船长没有发出求救信号，说明翻船太快了。也存在这样的可能性，他出来看下发生什么事，就立刻被甩出去。

　　另有专家表示，具体情况需要等待警方进一步调查。

救援难度有多大？为何获救者不多？

　　孟昭东告诉新浪网，由于船体有四层，且是倒扣在水中，船只很难扶正，对于救援来说，难度非常大。“目前已经有潜水员下水观察打捞”，但长江泥沙较多，可视度较差，也给搜救工作增加了难度。

　　孟昭东表示，由于沉船倒扣，船上的人员很可能都已经被冲到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中。“船只较大，使用机械将船只吊起的难度也很大”。

　　上述不愿具名的专家分析也认为，在船只倾覆一刹那要开展自救，要根据具体情况而定。如果人在船体外面，处在船体倾覆先落水一侧，但倾覆后电就会停掉，什么也看不到，自救和救援可能性很小。

　　(王辉 梁超 实习生邓宇澄 报道)