本报淄博10月19日讯（记者乔显佳）东西走向的齐长城和南北走向的济菏高速公路“撞车”，最终在文物部门的协调下逃过一劫（本报10月19日头版报道）。一些关心齐长城命运的人士不禁提出另一个问题：随着我省经济社会发展速度的加快，由于水利灌溉、能源输送、交通运输等与齐长城发生“碰撞”的建设项目会越来越多，该怎么办？
10月16日、17日，由山东省人文自然遗产保护与开发促进会和淄博市委、市政府主
办的保护利用齐长城人文自然风景带研讨会，在淄博市博山区举行。来自全国、盛市、县（区）的有关文物、齐长城专家，就合理保护利用齐长城各抒己见。中国文物学会常务理事、长城研究委员会会长成大林提出，作为中国长城的重要组成部分，位于山东境内的齐长城本身就是世界文化遗产。但目前，经济建设特别是旅游给齐长城造成了很大危害。齐长城的利用与开发亟待一个科学的程序和规划。
成大林说：“齐长城等一些遗址如何保护可以讨论，但大型建设项目的施工，应尽量不动它的主体。即便要动，也应该经过专家论证，按程序报国家批准。”“那段因高速公路施工而面临被开挖、覆盖的遗址，是齐长城修建最早的一段，必须‘死保’。其中设计方案的几经周折，告诉我们当建设与文保发生矛盾时必须按程序上报。”
就基础建设与齐长城遗址“撞车”时，不同的地质、施工等情况，成大林提出，本着经济建设和遗产保护“两利”的原则，建设单位必须提前拿出相应的规划方案。比如，具体到“拔高”的高速路应超过齐长城几米？桥墩的设置应离遗址多远？都要有详细的专家论证。
此次研讨会上，山东省城乡规划设计研究院刘志红、徐文洁两位工程师在其《<齐长城人文风景带保护利用规划>编制要点》一文中，也体现了按照程序进行合理规划的意见。“人们无论做何种规划，都必须首先坚持保护为主、抢救第一的原则，确保齐长城这一稀缺资源不受破坏。”在此前提下，对齐长城进行价值、现状、利用、管理四个方面的资源等级评价，进而确定不同的保护范围。另外，齐长城人文自然风景带与各基地、风景区、铁路、公路干线联系的基础设施，也应该加强建设力度。
