昨天，“2030年的出行方式”论坛在上汽集团-通用汽车馆举行，在回答记者有关于北京“立体快巴”的可行性时，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授表示听说了这个事件，他也“非常惊讶”，上海交通大学并未像相关媒体所报道的那样参与“合作研发”。殷承良表示，他认为“立体快巴”技术疑点尚多。

　　电气化、智能化是趋势

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良昨日指出电气化、智能化是未来汽车发展的主要趋势。而对有媒体称，上海交通大学参与了“立体快巴”的“合作创新研发”，殷承良郑重表示，当他听闻“立体快巴”时，他“非常惊讶”，“上海交通大学的汽车工程研究院是国家级的，但我们没有资质让厂商为我们生产汽车。”

　　殷承良说，据其昨天了解到，交大汽车工程研究院有老师参加了“立体快巴”技术层面可行性讨论，不过不能作为生产依据，而且绝不是对完整产品设计的评估，交大是没有资格做评估的，有资格对汽车做出评估的是国家汽车质量监督检验中心。

　　殷承良认为，“立体快巴”技术不是那么简单可实现的。“首先，技术可行性存在疑点，‘立体快巴’使用太阳能驱动，而目前最先进太阳能转换能量都非常有限，载人的总质量与时速都对这个能量转换有极高的要求。同时，一种交通设想的实现，视环境情况而定。”殷承良说，“‘立体快巴’疑点较多，以北京三环、四环为例，‘立体快巴’的体积那么庞大，环道转弯时，非常困难。更别说闸道阻碍、为‘立体快巴’道路拓宽等的动迁难题了，我个人感觉不大可能现实中实现。”

　　崇明或运用新能源车

　　同济大学交通运输工程学院副院长陈小鸿教授昨日透露，本市正在做“崇明新能源交通系统规划研究”，“在崇明‘十二五’规划中将有最终的确定。”陈小鸿说，“世博园展示了新能源交通系统，新能源交通将逐渐在崇明岛推广，有可能由公交向出租车，甚而向崇明岛的旅游大巴方向推广，目前，崇明陈家镇已试点，且部分实现了新能源交通。”

　　汽车馆馆长金麒在活动中表示，“汽车馆以‘直达2030’为主题，展现了20年后‘零油耗、零排放、零交通堵塞、零交通事故’的城市交通生活并不是异想天开，而是一种对未来生活的预演。” 

　　汽车馆副馆长刘奇表示，“在‘电力化’、‘车联网’、‘自动驾驶’三大技术平台中，相关技术均已实现。”