本报讯(记者／黄影霞)笔者昨日获悉，地铁五号线走向及站点规划方案经过10天向公众咨询，广州地铁总公司共收到邮件、传真和信件超过份，其中最多的一天就收到近200份。

　　在这些来信来电中，建议线路走向的占了绝大多数，其中要求走中山大道的最多，理由是中山大道的人流和车流都远大于黄埔大道，尤其是科韵路、东圃大马路与中山大道交汇的两个路口之间的那段距离，每天塞车的时间都很长。市民普遍建议从科韵路拐到中山大道的棠下好又多或骏景花园，沿中山大道直到东圃。另外也有部分市民要求开到开发区。

　　另外，要求增设站点的市民数量也不少。要求增加动物园南门站的较多，还有要求增加电视塔、东圃客运站、凤凰城站、西村站等等。市民都希望在自己的家门口能通地铁。

　　还有要求将站点位置进行调整。例如，要求“黄洲站”站点沿车陂路向北延伸300米；东风西路与西村站太接近了，要向南移到南岸路口；科韵路站改设在黄埔大道与科韵路交叉口或者设在黄埔大道与科韵路交叉口西侧的黄埔大道上；茅岗站放在珠吉路与中山大道的交叉口。

　　地铁规划应着眼未来发展

　　姚伟新

　　为期10天的地铁五号线线路及站点规划方案公众咨询活动昨日结束，活动在市民中引起的强烈反响出乎意料，而中山大道和黄埔大道两条路沿线居民对五号线的“争夺”更是白热化。

　　这结果表明，一方面广州市民对城市建设的关注度越来越高，另一方面也显示民意在政府决策中的作用日益重要。从可持续发展的角度出发，一个好的项目规划应该而且必须积极面对市民。通过咨询听取不同社会群体的意见，并将有益的建议吸收到规划方案中，无疑可使规划更加全面、更加完善。

　　现有规划旨在缓解地面交通压力，提高公共交通服务水平，并考虑提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。

　　基于现状调整和未来安排的规划工作，实际上也是对既有利益的再分配，必然涉及到相关的利益群体。从这个角度来看，市民对五号线的“争夺”也可看作是“利益”之争，因为地铁是否从家门口经过，牵涉到他以后的生活是否更为便利，他家的房子是否能进一步“升值”，诸如此类。

　　地铁建设是一个长期的、系统的大工程，如何从有利广州未来发展考虑，广泛听取民意，兼顾不同需要，平衡各方利益，从而保证规划方案的顺利实施以及规划目标的真正实现，值得有关部门深思。这也正是此次咨询活动的最终目的。

　　市民建议

　　增设动物园南门站

　　理由：动物园南门一带包括现在的水荫路都是广州城内发展较成熟的居民区之一，包括暂住人口就有逾几十万人；区庄和花园酒店，相隔不足百米，却设两个站，但从南门走到天河城约要半个小时，走杨箕也差不多半小时，将来6号线好像走动物园正门，但从南门到正门也要半小时。

　　陈家祠站向东延伸与一、八号线换乘

　　理由：5号线在陈家祠站向东延伸一条支线，只要增加700米左右，就可以通到一号线和八号线；本来陈家祠和8号线的转换就是要设计一个转换站台，现在可以和5号线支线统一设计。

　　赛马场站往东移至华南快速干线旁

　　理由：作为重点支持的珠江新城里五号线已有3个站点(珠江新城站、猎德站、赛马场站)，加上近在咫尺的五羊新城站，共有4个站点为其服务，显然过密；员村作为珠江新城服务区，效果已逐渐凸现；华南快速干线(平云路、员村一横路、谭村)附近有着广大客源。

　　员村站北移至黄埔大道

　　理由：站点设在天路府和黄埔大道交界处，可以平均辐射周遍的各个住宅小区居民；黄埔大道人流车流密集，设站可以舒缓交通压力；黄埔大道周围有天河区政府及天河公园，方便办事及游览人士。

　　五号线从软件园起改走中山大道

　　理由：黄埔大道从科韵路起一直到鱼珠没有客流，反而中山大道从上社、棠下、棠东、车陂、到东圃，交通日渐拥堵。地铁从员村拐到软件园，走中山大道，既可以改善软件园的交通，吸引外资，又可解决了群众的出行难问题，同时也为将来和四号线共同分担亚运村的客流提供有利条件。

　　东风西路站移到西华路和荔湾路交界处

　　理由：原来位置实在靠近铁路和彩虹桥下面，拓展度不够，如果迁移到西华路口，可以吸纳荔湾路一带的用户群，同时接合荔湾路的体育休闲建设，借助新大新，流花公园，重新振兴荔湾北段、西华路的经济，起到东进的同时不忘旧城区的建设。

　　火车站站跟小北路站之间设立桂花岗站

　　理由：广州火车站站跟小北路站之间距离太远，应该增加一站；附近密集的居民区有桂花岗、飞鹅西路及中医学院一带，而且这里有广州大学、中医学院等多间高校及医院，连带北面的广园新村共居住有10万以上人口；机场－解放北路口已经成为人流、车流密度相当大的路段。