永争第一　不辱使命(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月17日06:08 人民网-华东新闻

小洋山隧道效果图

　　2月10日，在上海国际航运中心洋山深水港区项目工地，一组5条隧道并列从小洋山山腹成功穿过。这个“咽喉”要道的打通，标志着洋山深水港进港道路建设取得决定性胜利

　　承担这一施工任务的中铁十九局集团上海工程指挥部，因此荣获上海市“立功竞赛先进集体”称号，并被评为上海市“文明工地”

　　重任在肩

　　技术含量4项国内第一

　　洋山深水港项目，是党中央确定把上海建设成为国际航运中心的跨世纪工程。港区位于杭州湾与长江入海口交汇处的浙江省嵊泗列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，距上海32公里，是建设深水良港的上佳选址。根据洋山深水港区总体规划，到2020年全部建成后，洋山深水港年吞吐集装箱达3000万标准箱，将成为世界第一大港。

　　2002年6月，经国务院审议通过，洋山深水港区一期工程进入全面施工阶段，总投资143．1亿元，由“港、桥、城”三部分组成，即小洋山港口工程设施、连接港区和陆域配套区的东海大桥和陆域的临港新城。一期工程预计2005年底建成。

　　洋山深水港区小洋山山脉，把连接港区和陆域配套区的惟一道路———正在建设中的全长32公里的东海大桥拦腰隔断。为保护生态环境，不破坏小洋山的地质地貌，这里要修筑一组5条隧道并列的群洞。隧道从小洋山山腹穿过，成为连接东海大桥与进港道路的必经之路，也成了联接港区东西两端的“咽喉”要道。

　　小洋山隧道在港区建设中，不仅地位重要，工程本身的技术含量有4项国内第一：第一座小间距群洞交通隧道；第一座复合式中墙连拱隧道；最大跨度的双连拱隧道；港区内跨度最大的单孔隧道，具有“小、新、大、浅、多”五大特点。

　　知难而上

　　从零开始打一场漂亮仗

　　曾被誉为“钢铁之师”的中铁十九局集团承担起这一艰巨任务。面对小洋山隧道群这块难啃的硬骨头，组建于1948年的中铁十九局集团，把近年荣获的“全国优秀建筑施工企业”、“全国守合同、重信用企业”等称号全部抛开，决定从零开始打一场漂亮仗。

　　十九局集团认真分析了工程面临的困难。其一，技术难度大。主干道与辅道、辅道与管线隧道都是小间距，洞与洞之间仅6米多；复合式中墙连拱隧道，采用“零距离”爆破；跨度35．7米的双连拱隧道，给工程开挖、爆破与衬砌带来很大难度。其二，物资保障困难。隧道工程位于海岛上，交通运输极为不便，如遇台风、大雾等自然灾害，物资供应没有保障，机械维修也十分困难。此外，岛上水、电资源十分匮乏。其三，施工组织管理复杂。4座隧道同时施工，洞口多、场地小，对人员、材料、机械的调配及施工组织管理水平提出更高要求。

　　面对困难和压力，十九局集团公司响亮提出“永争第一，不辱使命”的誓言，组织起强有力的项目指挥班子，把精良的设备和优秀的队伍调到小洋山隧道工地。2003年12月25日，小洋山隧道建设的序幕正式拉开。

　　施工中，十九局集团不断推进科技创新和技术进步，成立科研攻关小组，先后确立10多项课题，投入科研经费60万余元，主动与科研院校合作，共同进行小洋山隧道三维有限元爆破模型的建立、爆破施工工序对相邻爆破的影响分析等关键技术的研究，从不同层次、不同方面研究并运用新技术、新工艺、新材料、新设备。在攻克道道难关的同时，提高工作效率，加快施工进度，降低工程成本。

　　为加快施工进度，十九局集团还开展了以“保安全、保质量、保进度”为主要内容的“三保”立功竞赛活动。整个集团从项目部到施工班组，从后勤保障到施工现场，从领导到职工，全身心投入立功竞赛活动，施工进度突飞猛进，工程捷报频传。

　　2004年3月24日，辅道左线隧道提前15天顺利贯通，出色完成第一个节点工期目标；同年6月17日，辅道右线隧道贯通；6月20日，主干道右线隧道贯通，再次提前实现第二个节点工期目标。截至去年11月30日，主干道、辅道4座隧道全部提前贯通，后增加的管线隧道也于今年1月10日提前拿下，工程质量全优，安全生产无任何事故，顺利通过交通部质监总站的检查和上海市安保体系的安全认证。

　　《华东新闻》 (2005年03月17日第四版)

永争第一 不辱使命(图)

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