本报讯（记者张昱欣）乘坐轨道交通5号线的市民发现，轨道交通架空网线外侧每隔200米便有一个长约1米的螺纹圆柱体，其中几个还由一根金属线与接触网相连。记者昨天从现代轨道交通股份公司获悉，10个新型避雷器已在5号线沿线安装就位，通过试用后将全线取代目前正在服役的避雷设施。
据现代轨道交通股份公司总工程师沈国伟介绍，每年现在到10月是上海的多雨季节，而期间发生的雷击现象给轨道交通安全带来不小的隐患。“1号线的地面段和高架段、2号线浦东段，以及全线露天的3、5号线都易遭受雷击威胁。”据专家介绍，雷击除了损坏地铁接触网上的变电装置，还会使列车设备受损。2002年，一列行驶到龙阳路站附近的地铁列车被雷暴击中，致使2号线部分停运达20分钟。而5号线主要运营在上海市郊，因此其遭遇雷击的概率更大。
虽然5号线运营方在线路开通伊始便加装了比较常见的氧化锌避雷器，但实际效果却并不理想。据透露，在5号线最近一次全面检查中，运营方发现至少有8个避雷器存在内部故障，一旦发生击穿事故将造成接触网接地故障；此外目前的氧化锌避雷器外部材质比较坚硬，出现破碎从高空跌落很可能危及地面行人和车辆的安全。针对存在的潜在威胁，现代轨道公司选购了一批带脱口器的新型避雷器。“金属线就是脱离装置，在被雷电击穿时使接触网的接地部分自动断开。检修人员可迅速查找故障，减少地铁运营受影响的时间。”据了解，这种避雷器出现自身故障后特征明显，在一般的例行检查中就能被发现；此外新避雷器的外观材质为硅橡胶，碎裂后不会砸伤行人。
记者了解到，目前轨道交通3号线也已安装这种新型避雷器。今后地铁1号线、2号线的地面段也将进行相应的改造，保障轨道交通在雷雨季节的安全运营。
