本报讯（记者董纯蕾）吃够了每年巨额维护费的苦，世界各国的科研人员争相试图解开混凝土“长命百岁”的奥秘，上海近来屡有突破！攻关3年铸就的“金刚身”在东海大桥各标段表现优异——高性能混凝土能“凝”100年，经过科研人员科学而巧妙的“度身剪裁”，崇明越江通道北港桥梁“穿”来如此合身！记者日前从上海建筑科学研究院获悉，崇明越江通道北港桥梁工程混凝土耐久性设计方案已通过专家评审，设计寿命同样长达100年，从接到设计任务到完稿不过一个月时间。
水域桥梁“挑食”
不同的水域对混凝土有不同的“口味”要求，崇明越江通道北港桥梁尤其“挑食”。一边是海浪，一边是江涛，北港桥梁“进退维谷”：按照纯江桥设计混凝土，不考虑氯盐腐蚀，耐久性指标恐怕不够约束力；按照跨海大桥来设计，势必要造成浪费，而且不便施工。科研人员经过周密的环境调查后发现，北港桥梁的大气环境类似海洋，其所在的水域盐度在时间和空间上的变化极大。每年11月至次年4月为枯水期，海水入侵，出海口的盐度可达29.92；5月至10月为丰水期，基本属于淡水。
调配“大餐”费思量
考虑到混凝土的整体耐久性，科研人员最终取氯盐腐蚀最严重的环境参数展开设计。再加上长江口的海水入侵程度这些年来“愈演愈烈”，科研人员在抗腐蚀指标的设计上预留了很大的余地。上海市建科院工程材料技术研究所检测室主任俞海勇高级工程师告诉记者，和普通混凝土相比，高性能混凝土更粘，施工难度陡增。吸收了东海大桥的混凝土施工经验之后，科研人员在为崇明越江通道北港桥梁烹调“混凝土大餐”时，在水胶比、外加剂等工艺上费尽思量，将大大降低工程操作中的不适应性。
“菜单”需随机应变
除了东海大桥和崇明越江通道北港桥梁之外，这份“混凝土菜单”还在杭州湾跨海大桥工程中得以应用，“菜单”的设计团队如今又在为崇明越江通道南隧工程的衬砌混凝土结构进行耐久性设计——这一次，混凝土不仅处于类海洋的环境中，而且要经受汽车尾气等酸性物质的侵蚀。“混凝土不是强度越高就越好，耐久性和施工操作性都是重要指标，所以高性能混凝土的广泛应用已是大势所趋，而难就难在根据不同的水文环境‘量体裁衣’。”
