洛溪大桥未来五大猜想 |
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| http://www.sina.com.cn 2005年07月01日09:16 南方日报 |
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1988.08.28-2005.06.30,收费时代结束了 洛溪大桥刚建成时被誉为“亚洲第一桥”,但后来,这座桥不是因为其建造艺术本身,而是因为收费问题成为国内尤其是广州的舆论焦点。 1983年,国家批准洛溪桥立项。1988年8月,经过长达5年的建设,洛溪大桥建成通车。自通车之日起,对过往车辆就实行一次收取5元过桥费,用以收费还贷。 洛溪大桥的建成,在某种程度上改变了珠三角的经济版图,但10年后,收费成为这座桥的主题。 现在,尘埃落地,洛溪桥的收费时代结束,人们从此可以心平气和地将目光转向大桥本身:检测,维修,控制交通流量。这才是一座大桥应该被关注的。 当然,事情不会这么简单,人们还要面对洛溪桥后收费时代的种种局面,比如,对交通的影响,对楼巴价格的影响,对番禺房价的影响,甚至收费站工作人员的安置问题,等等,还要人们付出更大的努力与智慧。 洛溪大桥已于今日零时停止收费,随之而来的将是从番禺通往广州各路段出行状况的一系列变化。从有关部门的多次表态和解释中,循着蛛丝马迹,就形成了关于洛溪大桥未来的五个猜想。 猜想1 广州年票制范围将因此扩大? 2000年,广东省政府同意广州市在城区范围内试行车辆通行费年票制。年票制捆绑了“八桥一隧二路”,以期合理解决过江桥和新建道路的收费问题,缓解广州市区交通压力。市政府改革收费办法、简化收费手续的设想,受到广大司机和市民的欢迎。 近年来,广州不断“东移”、“南拓”、“西联”,城市呈“组团式”扩张,城区概念大异于前,洛溪桥、华南快线等越来越多的新修路桥,现在都穿行于广州新的“城区”,年票制是否继续“扩容”,成为更多人关心的新问题。事实上,此后广州每落成一条路、一座桥,琶洲大桥、广园路二期、新光快速路、南部快线等等,总伴随着关于“年票”的一系列类似猜测。 近日,广州市政府表示将“保留广州市城区年票制洛溪大桥次票站”,这就意味着在不久的将来,洛溪大桥有可能列入年票制的收费范围。此时,年票制范围是否会进一步扩大,收费额度是否会上升,外地车进入广州是否仍要按次收费,再次成为人们心中的一个猜想。 猜想2 是否影响番禺大桥华南快速? 洛溪大桥停止收费,势必会有一部分车主出于经济利益的考虑,弃番禺大桥、华南干线而改走洛溪。这样就可能带来其他路桥收费额的减少,还贷时间的延长。 华南快速干线管理单位负责人在接受媒体采访时就曾表示,洛溪大桥停止收费,对同为广州南北交通大动脉的华南快速干线的影响不可估量。从投资建桥外商的角度来说,投资额巨大的华南快速干线将无法收回成本,更不用说回报了,这会对广东整个交通投资环境造成消极影响。 而对于番禺大桥来说,如果因此造成通行车辆的减少,必然带来收益的降低,还贷时间也可能会因此延长。此外,还会影响其通车效能的发挥。 猜想3 楼巴价格是否因此波动? 广州市物价局近日向广州各公共汽车公司下发了《关于停止对公共汽车乘客收取洛溪大桥过桥费的函》,自洛溪大桥收费站终止收费起,各公共汽车公司加收的洛溪大桥过桥费也同时停止。但番禺区各大楼盘车队的相关人员都已表示,不能确定楼巴会像公交车一样降价。 此后,有关部门是否逐步限制大型车辆通过洛溪大桥,或者会有其他附加条件,种种因素充满了不可预知性。如果限行,楼巴只能改走华南快线或番禺大桥,面对目前油价持续高位的局面,势必带来运营成本的升高,要想继续支撑下去,提价势在必行。 猜想4 交通是否因此拥堵不堪? 原本拥堵的洛溪大桥停止收费,是否会面临严重的堵塞局面?洛溪大桥只有4车道,日均设计车流量为2.5万车次,但近年实际车流量最高峰已超过6.5万车次。有专家认为,现在从广州到番禺的车辆不少人选择洛溪大桥,就因为它的收费便宜,如果将来洛溪大桥不收费了,势必导致走华南干线的一部分车辆重新回流到洛溪大桥,洛溪大桥的交通将雪上加霜。 也有政协委员认为洛溪大桥收不收费,对华南快速干线不会造成多大的影响。因为,出于经济、时间等各种不同的考虑,该走洛溪大桥的仍会走洛溪大桥,该走华南干线的还会走华南干线。 当然,还有另一种可能,由于预见到洛溪大桥的拥堵,再加上华南快速收费降价5元,新光快速路的建成通车等有利条件,更多车主选择其他途径,洛溪桥的拥堵局面反而因不受收费时间的延误,反而顺畅不少。 猜想5 会不会限行? 在洛溪大桥即将停止收费的前夕,有关部门突然提出洛溪大桥的安全问题,对于大桥目前已“伤痕累累”,不堪重负,“需要进行全面大修”,“并在实施大修工程前,采取措施控制大桥车流量不超过现有车流量”的说法,是否在为下一步对大型车的限行和纳入年费制收费作出铺垫? 杜舜 郑小梅 图: 正如政府公告中所说,洛溪大桥终止收费是政府依法行政、科学民主决策和取信于民的具体行动。 |








