新华社 发
上半年汽车行业利好的消息足以让汽车厂商松了一口气，根据乘用车销量同比增长15.6%的数据，业内预计：按照上半年的形势，预计今年全年有望超过300万辆，增幅可能超过20%。因此，一些厂家纷纷在今年年初制定的产销目标基础上，调高了全年产销目标。然而7月份开始，众多品牌的汽车又扛起了降价的大旗。文/本报记者黄涛
业内人士认为，由于去年车市惨淡，国内各生产厂家在制定2005年计划都较保守。而刚刚过去的上半年，一些厂商盘算之后发现收获不小，因此调高全年产销计划。
但是“计划赶不上变化”。就在众多厂家调高产销目标之后，进入7月份之后的市场形势开始转变。最近一段时间多款车型相继降价，甚至出现两天内有14款车型不同程度地降价，降幅分别从3000到3万元不等。
同时，一些车型又在涨价。扑朔迷离的价格让人加大了对市场见涨的怀疑。在这种情况下，准确地去预测下半年的形势比较难。
“现在的情况是一日多变，仅凭上半年的情况还难以确定下半年的情况。”广州一家大型汽车市场负责人表示。而悲观人士认为下半年车市会更理性，增幅会大大低于上半年，对大幅调高年度产销计划的企业来说有点悬。
牺牲利润换取份额
“厂家增产一是对年初制定计划的微调。其次是由于国内车市的逐渐回暖。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。这种增产有两个前提，首先是厂商的产品要具备持续的竞争力，另外国内车市的大环境不能出现去年的大滑坡。不过，增产背后会带来一系列问题。“我们担心的是，完成计划实际上是以牺牲利润为代价的。”
除了降价的压力之外，库存也成为阻碍增产计划的因素之一。今年上半年的产销对照表显示，连续多月的销量都是大于产量，可见厂家一方面面临着要尽快消化去年遗留下来的50多万辆的巨大库存，另外一方面还要应对产能过剩的压力。在双重因素的作用下，一些去年开始压库的厂家开始最先感受压力。（来源：广州日报）
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