新的士投放迷雾重重

　　新的士投放迷雾重重

　　本报记者　廖奕文　王敏

　　两个多月前的4月28日，东莞1200辆出租车营运车牌经营权开始竞投，结果4家出租车公司中标。加上此前已逐渐投入市场的3000多辆的士，东莞的士将前所未有地增至4000多辆

　　连日来，记者通过多方渠道了解情况，有关方面却表示“问题比较敏感”，“建议(记者)找市政府！”

　　尴尬现状

　　已投放新车承运状况并不好

　　“你劝你朋友不要去标新的士了，生意很难做的。我们现在想亏本转让都转不出去。”连日来，记者以朋友想来东莞开的士为由，向多位的哥了解的士营运情况，一位吴姓司机这样告诉记者。

　　据这位的哥介绍，今年春节前，他想将车转让出去，并且愿意亏一万元押金，但根本没有人肯接手。

　　和这位吴姓的哥一样，大多数受访的哥均表达了生意难做、想转让车的想法，也有不少司机打算等合同期满后就不再续签，“政府投放1200辆新车实在是太多了”，“大多数出租车管理公司新投放的士的承运情况都不是很理想”。

　　“每个月要交8000元管理费，每天的油费大概是60－80元，再加上维修检修等等的费用，每天不跑足300元，就会亏本。”一位的哥告诉记者，东莞私家车多，又有摩的和家用摩托车等交通工具，的士生意并不好做，特别是在镇区里，的士几乎没有市场。“之前投放的3000多辆的士差不多都集中在城区，市场基本都已经饱和，再加1200辆新车，生意就更难做了。”因此，大部分了解市场的司机们都不太愿意去承运新车。

　　7月18日，记者巧遇一位刚承运京都新车的司机，这位司机告诉记者，他自己也了解到一些公司有很多车都还没承运出去。“以前的士生意好做的时候，司机想要承运很不容易，还要给公司塞红包。现在不仅不用塞红包，公司还给优惠。我这辆车就减免了15天租金。”这位的哥表示，自己没什么其他技术，虽然的士生意难做，但到底比打工要强，而且时间可以自己支配，这也是他此次选择承运的主要原因。

　　谜团之一

　　非中标公司也宣称有新车

　　对于出租车公司来说，在的哥普遍反映生意难做的情况下，如何按计划推出1200辆新车呢？记者就此采访了多家出租车公司，在采访中记者惊奇地发现，正在酝酿推出新车的出租车公司，已不仅仅是早前的4家中标公司了。

　　今年4月28日，在1200辆出租小汽车营运车牌经营权竞投中中标的四家公司分别是振兴小汽车出租公司、虎门港客运公司、宝龙出租车公司和京都出租车公司。而记者了解到，现在在东莞可以提供新车承运的还有翔运小汽车出租公司、宏远小汽车出租有限公司和银城客运出租有限公司。

　　7月13日，在的哥的指引下，记者以有朋友想承运的士为由，对宏远以及银城进行了暗访。宏远小汽车出租有限公司一位张先生在电话里告诉记者，承运出租车押金8万，月租金8000元。银城客运出租有限公司一位先生则表示，该公司出租车押金8万元，月租8000元，签5年合同。如果在7月20日前定车，还有一些优惠，包括首月免20天租金，今后营运过程中因意外停止营运的时段均可免收租金等等。在暗访中，记者询问出租车是否为今年刚投放车辆，两家公司接电话的人员都给出了肯定的答复。

　　7月14日，记者以的哥身份打通了翔运小汽车出租公司的电话，一位女士在电话里表示，该公司车辆为上个月刚刚落地的新车，押金8万元，月租8千元，首月租金只收4000元，租期5年。该女士同时介绍，这些出租车将在8月份投放，但是现在可以预订。

　　翔运、宏远、银城都并非是中标公司，哪里来的新车营运指标呢？

　　谜团之二

　　企业负责人否认自己员工的说辞

　　为更进一步地了解情况，记者又打通了这几家出租车公司负责人的电话，希望了解新车的承运及来源情况。

　　翔运公司的一位邓先生告诉记者，在竞标会上投得300辆新车营运权的振兴公司其实是由翔运公司控股的，翔运近日投放的新车就是振兴中标的新车。但是目前承运情况确实不太理想，仅定出一半左右。邓先生表示，在竞标前公司已经预计到可能会出现这种情况，但如果让其他公司推出新车，对翔运的生意影响更大，因此翔运选择了让振兴公司参与竞标。

　　让人感到意外的是，宏远小汽车出租有限公司负责人在电话里对记者否认该公司有新车指标，并表示该公司的出租车都是去年8月投放的的士，已经全部承运给司机了，目前该公司一部新车都没有。而银城客运出租有限公司一位赖先生在电话里首先表示他要开会，然后说不方便回答。当记者要求晚些时再与之联系采访时，他已经挂断电话。

　　谜团之三

　　中标公司老总态度暧昧

　　对于未中标的出租车公司有新车可以供承运，部分出租车司机有自己的解释。有司机告诉记者，的哥圈里有传闻说宝龙已经放弃了之前中标的新车，但宝龙放弃的车去了哪里，却无人知道。因此对于银城、宏远等公司新车的来源，部分司机猜测可能是宝龙将指标转让给了这两家公司。不过也有的哥表示，这两家公司推出的新车也许不过是“新车老牌”而已。的士牌照有10年的使用年限，这两家公司可以将原来的旧车换成新车后，继续使用旧有的的士牌照，因此，一些公司宣称“有新车”也不足为奇了。

　　为了了解宝龙公司是否将新车指标转让给了其他公司，记者又采访了早前中标的宝龙出租公司的一位李姓负责人，她表示不知道公司今年是否有新车投放的计划。而该公司老总严明接受记者采访时则表示，现在离年底新车投放大限还有好几个月，“现在还不急，我们一切要等政府安排”，“我现在也不方便接受采访，你可以先采访其他人。”对于公司李姓负责人表示公司并无推车计划的说法，严明称“问题太敏感，要等政府部门的安排。”同时他婉拒了记者的进一步采访要求。

　　疑窦未消

　　运管部门称无法提供权威说法

　　中标之后市场出现的这种种奇怪现象，究竟是怎么一回事呢？记者致电向东莞市资办了解情况时，一位何姓小姐表示，可以找相关科室的负责人，但该负责人现在在开会，建议记者稍后继续联系。直到记者发稿时止，记者还没有联系上该位负责人。

　　据一位不愿意透露名字的业内人士告诉记者，中标企业如果在指定日期内无法实施新车投放的话，则可在有关部门的同意下进行换标，这是符合政策的。

　　东莞市运管部门一位负责人则向记者表示，按照新的计划，从11月1日起，所有新增车辆都要正式投入营运，在这个日期之前，对新车辆并没有不准营运的硬性规定，“企业如果有能力的话可以先试着做，我们可以给这几个月的时间”，“至于没有中标的出租车公司为何有新车投放市场，这并非是运管部门管辖的事情，我们不能提供权威的说法。”

　　图：

　　不少的哥反映其实东莞的出租车数量已接近饱和。何建文　摄