前脸造型别致生动，硬朗的车身腰线一直延伸至尾灯。精致的进气格栅被分成了两个独立的梯形分布在两边，明亮的日产车标镶嵌在中间，分外显眼。
在颐达上市仅仅3个月后，其两厢版———骐达就正式上市了。用东风日产乘用车公司副总经理任勇的话说，这么快推出两厢版是因为有太多人喜欢它。任勇说，两厢车作为一种潮流，在国内已经开始启动，东风日产不希望做这个潮流的追赶者，而是要做这个潮流的带动者。所以，骐达肩负的使命看来不轻。
这款车在性能上已经没什么好说的了，因为所有涉及性能的部分都和它的三厢兄弟———颐达没有两样，连价格也一样，不同的只是外形。可能正是这个原因，东风日产这次安排的媒体试驾颇有新意：搞了一个“魅力中国·时尚都市———TIIDA炫动中国行”活动，让大家开着两厢骐达去发现每个城市“最美的风景”。
可以说，三厢颐达有的优点，两厢骐达几乎都有。比较起来，两厢版在造型上更加时尚动感，另外还有一个比较实际的优点是，两厢版的后坐椅不仅可以前后滑动，而且靠背角度也可以调节，这在国内两厢车中是绝无仅有的，使得后座空间更加人性化。另外，掀盖的后备箱加上后排可4/6分折的座椅，使行李箱空间可以更加灵活。
两厢车的另一个优势是更低的风阻系数。说是两厢，其实骐达更像一款欧洲流行的五门掀背车，其风阻值仅为0.29,不仅可以使高速行驶的油耗大大降低，而且也实现了前抬升系数为零，使高速行驶更加稳定安全。
骐达与颐达的另一大不同，是推出了黑色内饰。个人而言，非常喜欢这种运动感和时尚感极强的内饰风格，在此向同好强烈推荐（如果要买骐达就买黑内饰）。
与颐达一样，骐达走的也是高配置路线。在最高配置车型中，I-KEY智能钥匙、NAVI电子语音导航系统、广角度的倒车影像系统、自动氙气大灯不仅在国产两厢车中属于首次应用，在很多中高档轿车中也只能是选装件。全车的安全系统配置丰富，包括ABS、EBD、刹车辅助系统等主动安全系统；被动安全装备包括SRS双气囊、大型窗帘式辅助安全气囊、限力式双向预张紧安全带等。
骐达装配的是全新的1.6升HR16DE全铝制发动机，这是日产最新开发的世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，具备日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，最大功率为80kW，4400rpm时输出最大扭矩153Nm。在各种速度下的动力表现均很理想，同时也兼顾到了油耗和排放。
颐达推出后，销售表现非常好，那么骐达能否续写这种佳绩呢？任勇坦率地表示，暂时肯定还是三厢车销量更大。在试驾过后，和一些同行交流看法，不少人表示，车是不错的，可是价格似乎高了点，“最高配置的价格达到了17.98万元，那么我为什么不多加1万元，买个蒙迪欧或者帕萨特什么的呢？”这种看法非常有代表性。目前，对大多数中国消费者来说，在预算相近的前提下，尽量买一个更加体面的大车还是上上之选。我想这也就是任勇为什么认为骐达卖不过颐达的重要原因。
过于“Q”的外形可以是骐达的优势，但同时也可能是限制骐达的劣势。不少人都表示，骐达外形对于30岁以上的男性消费者而言，有点过于“卡通”了，可是它又与飞度等不一样，对于那些更加年轻的消费者，其价格又似乎高了一点。说骐达价格高，东风日产可能会觉得冤，因为它的配置很高。任勇就一再表示，希望骐达能让国人逐渐接受两个观点：小型车不一定便宜，两厢车不代表低档。但问题是，消费者的认识一旦形成，要想改变，难度很大。（来源：广州日报）
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