宝马X5：善解人意

　　试驾宝马X5是在上海国际赛车场的赛道上进行的，这为我们充分体验它的驾控乐趣提供了有利环境。坐进宝马X5的座舱，舒心和惬意油然而生。宝马X5的视野很好，车门两侧的大后视角的反光镜几乎消灭了全部有威胁的后视盲区，弧形前风挡玻璃后倾角较大，上视角也由此而增大。四辐的方向盘，稍粗的握度，让人握起来既亲切又自信。方向盘上的几个按键，可以让驾驶者在手不离方向盘的情况下就完成调节音响、自动巡航等多种操作。仪表板设计十分简练，一目了然，一些随机显示的信息相当实用，如挡位、即时油耗、车轮空转的显

　　一起步就感到了一种新的体验，如同驾驶一部中型轿车，若不是“高高在上”的视野感，似乎会忘记这是一部2095公斤重的四轮驱动车了。很快就从上赛场发车位上了赛道，由于事前不断听到告诫：“不要超速，按照队形行驶”，所以将自动可变手动加减挡变速箱的挡位暂且留在自动“D”挡的位置。尽管是这样，V形8缸双进双排的4.4升汽油发动机仍让我心满意足，因为很快车速就上到了100码以上，而完成这一切只是需要花费几秒钟而已。宝马X5的油门和转向、制动的感觉很象轿车，两个踏板踩上去的脚感也很清楚，力度适中，只是制动踏板的力度稍稍有点软。

　　一圈之后，对跑道的各个弯形有了大致的记忆和了解。第二圈用手动加减挡模式操作，车速也达到180公里／小时(虽然厂方标称最高时速可达230公里／小时，但在多弯和对跑道不完全熟悉的情况下只能适可而止)。宝马X5过弯虽不能和专业场地赛车相比，却并不比一般房车差，过直角弯时，车子在离心力的横向作用力下也曾有轻度横滑倾向，车身也某种程度的倾斜，却可以清晰地感到DSC正在迅速地调整车子的状态。第三圈我特意采用自动模式驾驶，宝马X5依然雄风不减，运动味道十足，只是出弯不如手动模式来得猛，需要回一脚油门再踩下去，让扭矩施展开才能将速度提升起来。

　　车型总结：

　　X5虽然是宝马生产的第一部SUV车型，但是凭借品牌优势和研发之初就目标十分明确贯彻的“操控至上”思想，没有向当时兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协，并打出其特有的SAV(sportactivityvehicle)概念，从而取得了巨大的商业成功。饱满圆润的造型设计，现在看来仍不觉过时，内饰设计有科技感，设备操作简单，车厢空间大、制作精细，用料扎实。无论是3.0还是4.4车型，动力传动都有很好的表现，四驱系统并非真正用来翻山越岭的，高素质的驾乘感觉和媲美轿车的操控感觉才是其追求的。

　　过人之处：发动机运转平稳有力，底盘表现出色。

　　美中不足：越野能力平平，行李厢较小。

　　意料之外：xDrive四轮驱动系统的智能化