本土快递与狼共舞

　　随着国际快递巨头一声叫门，国内快递业人士不禁惶恐不安起来，纷纷奔走呼喊：狼来了。“当国际快递巨头向我们紧紧逼来时，我们不得不快速地奔跑，不仅仅为了安全，更是为了在与‘狼’的狂奔中练出‘与狼共舞’的本领”，这是宅急送快运公司总裁陈平经过快递行业十余年摸爬滚打得出的经验。

　　机遇与挑战并存

　　中国物流与采购联合会研究室贺登才主任认为：“我国放开快递市场，既是挑战，也是机遇。”他分析说，一方面，快递需求的旺盛会为我国快递企业提供更多发展空间；另一方面，国际快递企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了我国快递行业整体服务手段和水平的提升。

　　宅急送的陈平分析，目前，中国物流业的发展，一方面呈现出欣欣向荣的局面，另一方面又受各种因素的制约，行业内的整体发展滞后。业内人士在找原因时，总是埋怨我们的体制有问题，其实这并不是阻碍我国物流发展的根本原因，我们对市场和客户需求的满足提供了什么？从事物流的企业在集约化、规模化、程序化的经营管理上下了多少功夫，是要认真反思的。而恰恰这些正是需要我们向国际快递巨头们学习的地方。

　　陈平介绍说，国际快递巨头FedEx起家时以航空为主，由于缺乏地面网络的支撑，通过收购兼并许多陆运公司，达到了组建地面网络的目的。UPS则相反，先从地面做起，上世纪70年代受到FedEx航空威胁，通过兼并航空公司，弥补了“天网”的不足，才保持住了今天的霸主地位。DHL和TNT也是通过不断的重组兼并从而形成了现在的规模。这种情形，在日本和欧洲等发达国家的物流业中，还在不断的上演着。现在国内速递产业需要的是良性的竞合，而不是恶性竞争，利用国内快递业向国外开放前的有利时机加速发展，做出中国自己的快运品牌。面对外资，我们必须做好被兼并与收购的心理准备，我们可以躲避被收购兼并的风险，但是我们不可能躲避行业内重组、兼并的特性。

　　本土快递的自强之路

　　众所周知，外资企业冲击的行业不仅仅是物流一家，家电、IT、制造、零售、金融行业等同样受到了冲击，但他们积极备战，不仅没有被击垮，反而培育出很多民族品牌，如海尔、TCL、联想等等。

　　陈平总裁指出，应该说政府和行业协会，无论在搭建全国物流平台、建设园区、理论研究及制定法律法规上，对外资进入中国物流市场的各项工作都是有所准备的。尽管有些方面还不够完善，但不影响行业的健康发展。为民族物流企业的发展提供了较好的外部生存环境。问题在于我们的物流企业面对强手大多数有些不好的心态：第一，对外资物流企业进入我国的竞争压力认识不足，危机感与其他行业比不强烈，“狼来了”仅停留在口头上；第二，不注重研究外资进入后的对策，各企业想眼前利益多，想长远目标少，埋头只顾挣钱；第三，也是最严重的，物流企业存在着一种麻木不仁、走一步算一步、听天由命的心态。他们只是抱怨，外资要进来，我们有啥办法，我们又没有实力，还不是人家说了算。

　　外资进来以后，重新洗牌是必然的。专家认为，中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。国内的快递公司在短期内仍无法与跨国巨头相比，在运营成本控制和企业管理上也与它们存在着较大差距。所以，在速递业务上国内企业与跨国巨头抗衡还有一段很长的路要走。

　　总体而言，国际快递业的进入对中国物流行业的影响是积极的。消费者都希望得到更好的快递服务，而充分有序的竞争无疑有助于快递行业加速洗牌，从而全面提升服务。

　　“三国”演义国内快递

　　陈平一直认为，未来的中国快递业将是一个“三国”鼎立的时代。他说，目前中国有几十万甚至上百万家物流企业，可以说中国的物流业还处在一个“军阀混战”的“战国时代”。但是，随着外资的大举进入和民营企业的迅速成长，这个时代很快就会远去，而进入“三国时代”。

　　针对陈平所说的“三国”，贺登才主任分析了三者的利弊。他指出，对于国际快递巨头来说，政策解禁对他们绝对是利好消息，他们单飞也是迟早的事。因为中国的市场实在是太诱人了。当初他们进来由于政策的限制，加之对市场情况的不熟悉，采取了合资的方式，那是不得以而为之。经过这么多年，时机已经成熟，一是政策将全面放开，二是他们自己对中国市场的熟悉程度，人才的本土化问题，已和当初不可同日而语。从目前情况及趋势看，国际巨头在中国将会出现全面发展的新时期，服务对象，不仅是跨国企业，也会向国内企业延伸；地域上由沿海向内地、由一线城市到二、三线城市扩张；经营方式，也由简单的快递，更多地发展供应链一体化服务。而且几大巨头之间，侧重点不同，都有自己的目标市场。

　　贺登才主任说，对于民营快递企业，他们虽然现在仍然处于比较混乱的阶段，但是他们当中已经出现了一些规范管理、发展很快的企业，比如，大田、宅急送、顺风等。国际巨头的放开，对他们有影响，但不会太大。他们最大的优势，在于比较低廉的价格，相对灵活的服务。他们走了和国际巨头不完全相同的路子，他们的生存能力极强。现在看起来好像有些乱，但是不要紧，随着市场的成熟，行业的发展，他们也会经历一个整合的过程。出路在于发挥优势，巩固自己的根据地，然后学习人家的长处，提高管理水平，逐步做大做强。

　　最后，贺主任分析，对于国有快递企业，强在网络，弱在体制。国有快递发展的关键是改革体制，转换机制，增强活力。单靠行政手段，围追堵截恐怕不行。要发挥优势，找准定位，办出特色。这几年，邮政系统已有改革成功的例子。最近，国务院办公厅发出，关于邮政改革的文件，也许带来了转机。

　　土洋品牌优劣明显

　　陈平进一步分析，通过对国际快递巨头、国有快递公司和民营快递企业优、劣势的对比，我们可以发现三个规律：首先，三种势力的优、劣势各不相同，所以在短时间内都无法成就“霸主”地位。其次，各自的劣势要转化为优势都不是一朝一夕的事情，比方说国际快递网络少，要建立庞大的网络，没有几十年或者是十几年很难做到；国有快递公司最大的弱势就是体制陈旧，几十年计划经济的体制，想利用WTO这么一股强大的洪流去冲击它、撞击它，是很难有所突破的；民营企业资金少，资金的缺乏也不是民营企业一朝一夕能够解决的问题，不用说是上市融资，就是走银行贷款都要经过非常艰难而曲折的过程。三股势力的弱势都摆在我们面前，各自要把自己的弱势消除掉，或者是说把弱势转化为优势，至少要用三到五年的时间，这样就为这三股势力互相的此消彼长，留下了一个客观的三到五年的时间。

　　陈总进一步解释，第三个规律是各自的优、劣势无法互补，大家可以看到，国有的优势正好不是民营企业的劣势，如果国有的优势正好是民营企业的劣势，那他们两个就可以很好地融合，“我无你有”就可以融合，这是前提条件。同时，民营的优势也不是国有的劣势，只有外资的优势跟民营的弱势可以吻合，外资是资金足，民营是资金缺，外资是人才多，民营是基础薄，外资是基础薄，民营是弱小散。但目前的现状外资是航空母舰，民营就是一个小舢板，他们不在一个重量级上，融合的前提条件不存在。

　　国际快递巨头、国有快递公司和民营快递企业三种势力既无法融合又无法形成一个独占市场的霸主地位。因此，在三到五年之内，中国物流业的“三国时代”就会到来。如果说国际巨头是狼，那么狼来之后，本土快递暂时不会被狼吃掉，更无法把狼赶走，唯一的选择就是与狼共舞。