杭州“奔的”为何上路奔驰难

　　百辆出租车六成尘封仓库运营一天最多亏损100元

　　100辆奔驰出租车（“奔的”）近6成躺在车库“睡觉”，只有40多辆上路；在路上的“奔的”也是惨淡经营，一片喊亏声。这是杭州自今年春节“奔的”轰轰烈烈推出以来的现状。

　　今年春节前夕，杭州市将100辆奔驰出租车投放市场，其经营权分别被杭州外事旅游出租车公司、杭州大众出租汽车股份有限公司和杭州四方出租车公司竞拍所得。当时，价值50万元的出租车经营权费用以戏剧性的两万元／15年收场，仅为帕萨特等中高档出租车（26万元／15年）的 7．69％。

　　2月 8日，首批 30辆“奔的”正式运营。营运价格为 4公里起步价 12元， 4公里后 8公里内每公里计2．5元，8公里后每公里计 3元。半年多过去了，除了“大众”公司的 25辆“奔的”全部承包出去外，“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而“四方”公司只有 5辆在运营。

　　据反映，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是“奔的”难经营的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元-11500元，包括养路费，保险费，个人所得税等，而帕萨特等出租车，每个月只交 7000多元。

　　“奔驰车成本很高。”司机江师傅算了一笔账：做散客生意一天营业额大约五六百元，与普通出租车生意差不多，可“奔的”的营运成本远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等要500多元，“辛苦一天，不但没钱赚，还要拿出钱来，最多时一天亏了100多元。”另外，拿每月必需的机油来说，普通车最高200元，奔驰车则要660元，如遇上磕磕碰碰更不得了，换个车大灯起码上千元，保险杠上万元。

　　杭州“奔驰”出租车特约维修点证实了司机的说法。丁经理说，奔驰车每1万公里就要进行1次全面保养，虽然奔驰车有两年的保修期，但只是对车辆本身的质量问题进行保修，其他费用由司机自付。现在“奔的”维修所用零部件全是德国进口产品，尽管对“奔的”有优惠，但费用仍然偏高。

　　出租车公司同样有苦难言。

　　在去年的“奔的”竞标会上，杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，而现在才租出去13辆，其余的都在仓库里“积灰尘”，有的甚至还没拆封。“大半‘奔的’闲置，使我们每个月净亏9万元。”杭州“外事”负责人说：“由于经营状况不佳，跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示吃不消，希望公司给予月钱的减免。”同样，大众公司目前上路的25辆“奔的”，每月下来总共拖欠公司1万元左右。据了解，目前，四方公司和外事公司已向杭州市运管部门提出了退车要求。

　　与出租车公司和司机说法相反，杭州市道路运输管理局一位负责人认为，“奔的”经营基本上比较稳定，只是大多处于微利状态，收入水平与期望值有些距离，也存在少数亏本的经营者，但这也是整个出租车行业的现状。

　　据了解，出租车引进奔驰是为了“提升杭州城市形象”。一位政府官员说，杭州作为风景旅游城市，出租车是一道“流动风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。

　　目前，杭州出租车大多是帕萨特、红旗、中华等中高档车。“‘奔的’亏损在意料之中。”一位社会学专家说，很多人都以为，浙江是经济发达的省份，杭州又是这个发达省份的核心区，因此会有很多人选乘“奔的”，其实不然。提升城市形象是系统工程，经济发展只是其中的一个方面，“奔驰出租车的尴尬，是对盲目追求城市形象、不顾实际的规划思路的一种警告。”这位专家说。

　　据《中国青年报》报道

　　每月费油2300元

　　豪华“大排” 2.0 VS普通排量 1.6

　　近年来，全国许多城市纷纷更新出租车，选型越来越趋向大排量、豪华型，尤其是长三角地区，出租车的排量基本上都在2.0以上，甚至出现了奔驰、奥迪A6等豪华出租车。

　　2002年，杭州市政府为提高城市品位，试探性地投放了 500辆2.0排量的红旗和帕萨特车（当时杭州多为1.6排量的普桑），市场效果出奇的好，营收相比1.6排量的普桑要高出30％左右。据浙江省出租汽车行业协会秘书长蔡关尧介绍，目前杭州的出租车中98％为高档车，主打车型为帕萨特、红旗和索纳塔。

　　大排量出租车带来的是惊人的油耗。使用排气量 2.0升的车型，百公里耗油量约为 12.5升。按每升汽油（93＃）4.26元、一辆出租车一天平均跑 450公里来计算，排气量 2.0升的车每月油费7188.70元；若使用排气量1.6升的车型，每月油费仅需 4888元。若投放 1000辆排量 2.0升以上的出租车，每月将多耗油54万升，多花油费230万元。目前我国约有出租车近百万辆，如果都换成 2.0升以上的豪华车，那么一年仅油费就将多花 276亿元。