经济时评：旅客得实惠

　　杨敏

　　南昌—武汉间城际旅客列车开通了！

　　南昌—武汉间长途客运班车降价了！

　　公路、铁路竞争的结果是使老百姓得到了实惠。

　　武汉是距离南昌最近的省会城市，又同属中部地区，两地交往甚多，人流密度很大。但长期以来两地之间却没有直达旅客列车，过往旅客列车经停南昌也由于时间不佳等诸多原因，给往返两地的人们带来诸多不便，倒给汽车客运商提供了天然的“黄金商机”。人们往返两地大多选择汽车，这样一来，且不说人多票难买，就是汽车票价也高，服务质量也不咋的。

　　南昌—武汉城际旅客列车的开通，票价只有汽车的一半，时间缩短两小时，使得坐火车比坐汽车既省钱又省时。如此明显的差距，把人们引上了火车。据说，南昌—武汉城际旅客列车一开通，就使南昌前往武汉的班车客座率由以往的70％以上急速下滑至30％左右，给经营这条班线的客运企业带来了前所未有的压力。不过，这一“压”则给老百姓带来了实惠：赣鄂两地客运企业商定降价，南昌—武汉由原来的110元降到98元。人们即使再选择汽车作为代步工具，钱也少掏了，票也好买了。江西长运公司有关人士还声称，降价只是第一步，随后还会推出更优的服务等举措来吸引客源。

　　市场经济是竞争经济，竞争的结果是百姓从中得到实惠。就说交通运输行业吧，随着技术进步，今天的火车真是越跑越快，一次次的提速给人们的出行带来几多方便。从南昌到省内诸市看，基本上都有当日往返的旅客列车，因此汽车客运也得认真对待，否则客源就溜走了。不过，从南昌—武汉这一线路出现的情况看，汽车客运行业的利润还有一定的空间，在利益分配越来越细化的今天，何不早点降低价格、提升服务？为何非等到被“挤压”时才匆匆商议对策？当然汽车客运企业也许会说自己的优势在发车密度，客人搭乘的时间更灵活。但随着铁路运输的不断提速，旅客列车的不断增加，汽车客运企业的日子还能像以往那样“潇洒”吗？我想是不可能的了。

　　由此及彼，一些商家也有类似情况，趁自己还是独家经营某些商品时，就变成武大郎开店，“霸王条款”来了，乱涨价有了，宰客行为屡见不鲜……破解此类难题，引来竞争者恐怕是秘诀之一。

　　依法有序的竞争是经济发展的助推器，这种竞争也是所有经营者无法回避的现实。但愿这种竞争越来越多，在繁荣市尝发展经济的同时，给百姓带来更多的实惠。