徐锋
近日，“出租车司机本地化”的话题又一次被重提———几大出租车公司纷纷表示，将加快“的哥”本地化进程；劳动部门也表示，将与出租车公司协商，降低本地下岗人员入行的门槛。
出租车司机是本地人好，还是外地人好？这个问题肯定得不到统一的答案。不过，以己度人，我相信大多数乘客都会表示“无所谓”。为什么说无所谓呢？因为的士乘客的消费弹性足够大，对于目前外地司机占主流的广州出租车行业现状，乘客已经大抵接受了。服务态度也罢，道路熟悉程度也罢，好像都在乘客的容忍范围之内。在这样的情况下，维持现状是最明智、最经济的做法。相反，任何一厢情愿的变革，花费不菲的成本不说，能不能收到预期的效果，还实在难说。
或者，如果我们假设“的士司机本地化”确实是利大于弊，那么，为何广州最终会形成今天外地司机占多数的格局呢？答案很简单：市场使然。正是在价格和成本差异的作用下，劳动力的自由流动，才让外地司机“闻风而至”；也正是出于成本和收益比的考虑，对大多数广州人来说，开出租车并非最佳选择，因为如果选择开出租车，也就意味着可能放弃从商等其他更容易致富的机会。我注意到，新闻报道中提到：“业内人士称，外省司机能吃苦，而且不需要企业提供住房公积金和购买多种保险”。“不需要”当然是一种无奈，反映了劳动保障监管的漏洞，不过这也进一步证实，出租车公司之所以大量雇用外地司机，着实是出自成本考虑。
而既然是出于成本考虑，则可以想象，“的哥本地化”很难成为出租车公司的真实内在诉求，此风会不会再次面临无疾而终的命运，尚未可知。而劳动部门推动下岗人员再就业的努力，虽然值得肯定，但路径似乎还需斟酌。（来源：广州日报）
